2020年，大多数厂家都在强调自己的车型够运动。无论是大众的R-Line运动套件、奥迪的S-Line的运动套件，又或是福特的ST-LINE运动套件，它们都想表达同一关键词--运动。

运不运动先不说，反正气势不输。如今的以"运动"为卖点的车型越来越多，到底谁才是真正的运动车型反而成为谜题。近日，我有幸试驾了福特锐际(参数|询价)EcoBoost 245 四驱纵享款ST-LINE版，也就是锐际的顶配车型，接下来我们聊聊它开起来如何。

难以描述的畅快感受：

动力方面，福特锐际搭载第四代2.0T Ecoboost发动机，最大输出功率248马力/5500rpm，峰值扭矩为393牛·米/2500-3500rpm，传动系统匹配8速自动变速箱（ST-LINE车型匹配8速手自一体变速箱）。

福特锐际是一款面面俱到的车型，因为它提供了标准/舒适、经济、运动、越野和雪地共5种驾驶模式，且每个模式都能带给我不一样的驾驶感受。

在最常用的标准/舒适模式下，它给我的感受就是油门初段很灵敏，轻踩油门车辆就会往前窜一下。这样的标定能避免车辆起步时的拖沓感，也营造出动力很猛的气氛，但堵车时车辆依旧往前窜就显得不够舒适了。

解决它的办法倒不麻烦，只需选择经济模式就能让车辆冷静下来。在经济模式下，即便给大油门，车载电脑也会控制动力输出，车速会平顺地稳步攀升，一切都显得那么从容。但我认为，运动模式才是ST-LINE车型真正的魅力所在，接下来让我们感受它真正的实力。

看到这，或许你会问为何不提变速箱在驾驶过程中的感受如何，是因为它表现不好吗？其实不是。因为变速箱在标准/舒适和经济模式下没有什么存在感，它换挡平顺没有顿挫，一句话形容就是变速箱表现无过但也不出彩。此外，福特锐际的刹车力度很线性，没有空虚的行程，也没有突兀的制动力。

在运动模式下，变速箱一改唯唯诺诺的假象，成为重拳出击的代表。在它的努力下，引擎转速可以攀升到4200转换挡，如果使用拨片换挡，可以把转速拉至断油。虽然转速跳出引擎发力的最佳区域，但高转速下，我很享受Ecoboost发动机发出的独特声浪。此外，值得一提的是，福特锐际0-100km/h的加速成绩为7.31秒，在紧凑型SUV阵营中，它的动力表现名列前茅。

悬架方面，福特锐际采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架结构。由于锐际属于运动风格的SUV，所以厂家在调校悬架的时候也偏向运动取向。实际道路驾驶过程中，悬架在低速域和高速域都充满韧劲，硬朗的支撑力提供给我驶过弯道的信心。虽然我喜欢它的调校风格，但不可否认福特锐际的悬架在驶过颠簸路面时会有细碎的抖动传递到车内，这就是追求支撑性的代价。

所以说舒适与运动是背道而驰的两个概念，如果走运动风格，势必会牺牲掉部分舒适性。这就好比选择轮胎，你会相信某款轮胎既有全热熔的抓地力，又有300指数的耐磨度吗？不可能的。如今的汽车产品也是在做好某一项的情况下，尽可能让车辆表现得更均衡。

以福特锐际为例，它足够运动，但舒适性表现却恰强人意。是因为它不够好吗？并不是。在国内紧凑型SUV市场中，福特可以说是运动风格SUV的代表作。我们能看到，它在坚守运动取向的同时，尽可能让乘坐感受变得舒适。

ST-Line套件和SNYC+智行信息娱乐系统：

在ST-LINE运动套件的加持下，福特锐际的外观自然不必多说。黑色蜂窝状格栅搭配柳叶般的LED灯组，让前脸充满立体感。车辆尾部没有采用贯穿式尾灯，而是通过扰流板和双边共两出的排气布局来营造运动感。

此外，ST-LINE车型采用225/55/R19的轮毂，在19英寸轮毂的衬托下，福特锐际的车侧视觉效果更加饱满。车身尺寸方面，福特锐际的长宽高分别为4585/1882/1688mm，轴距为2710mm。

内饰方面，ST-LINE车型采用纯黑内饰配色，其中双12.3英寸液晶屏为车内提供科技气息，旋钮式换挡机构使内饰显得更加整洁。内饰用料也是福特锐际的优势所在，中控台处采用大量软性材料包裹，并在多媒体下方使用鹿皮包裹。在门板和中央扶手箱等皮肤经常接触的部位采用真皮材料包裹，在真皮和鹿皮材料的衬托下，车内豪华感值得肯定。此外，车内座椅采用真皮和鹿皮材料拼接的方式呈现，其摩擦性和包裹感表现出色。