前几天我去到了成都神龙工厂试驾准备在成都车展上市的雪铁龙天逸C5 PHEV，其实说实话，我对它原本是无感的，甚至没带够足够的装备拍摄它。但是去到了现场，我看着这间屋子的摆放的这些东西，我想，完了，这下素材有点多，不是个轻松的活儿。

但是事情比我想象的还要严重，经过我与工程师的沟通以后，我发现一件事，这个车的设计简直太严谨、太细心了，但是，竟然鲜有人知。我觉得“专心致志做研究，稀里糊涂忘开门”这个我觉得超级无敌好吃的酸菜鱼连锁店的广告词就该让给雪铁龙！

简单介绍下这台车的情况，它是在天逸燃油版的基础上研发的一台插电混合动力车型（简称PHEV），纯电续航有58公里，采用了1.6T+爱信8AT+三个电机的动力单元。前驱电机集成在8AT变速箱内部，前电机采用主流的永磁同步电机，峰值功率81kW，峰值扭矩320Nm；后电机峰值功率83kW，峰值扭矩166Nm。这也是目前phev车型中比较常见的电机输出水平。

简单说一下试驾感受，因为我们试驾的场地是一块厂家专用的测试场地，在这个场地中因为有很多比较大的凸起啊炮弹坑之类的路面，别看它小，基本上把我国各大省市自治区的典型“烂路”综合到了一起。

在短暂的试驾里，这台车的舒适性表现真的超出预期。在遇到连续的大坑，车辆都可以很迅速地处理掉震动，在保证舒适性的同时，也有很好的韧性，并保留了一些该有的路感，这种感觉就像小时候喝的一种叫“隐雪”的饮料，明明看得到，入口的时候也感觉得到，但就是咬不到，感受相当高级。

唯一不足的是在过密密麻麻的碎石路的时候，路面的颠簸震动还是会传递到座椅上，但是当我坐到了前排发现这个问题又不明显了，除了这点整体来说，前后排舒适性是很一致的。这台车的底盘的调校是绝对值得肯定的，并没有因为车重多了200多公斤而降低舒适性，反而用了更高的成本，弄了个更牛逼的悬挂。

底盘设计

没错，这台PHEV车型的虽然是燃油车基础研发的，但是为了腾出空间布置电机电池，以及保证增加重量后的舒适性，天逸 phev把整个后悬挂从原本的燃油版的扭力梁改为了多连杆后悬挂结构，而且这个多连杆还比较特别。

这个后悬挂的整体介绍来看视频。

还有一个很细节的地方视频忘了提，在车辆后的铸铝摆臂上，采用了偏心衬套，而不是那种普通的均匀的中心衬套，这种偏置的衬套在受到更多震动的一侧用了更多的橡胶，这让可以抵消掉更多的振动。在后来非常短暂的场地试驾后，我感受到了工程师对于底盘有多用心。

PSA的底盘大师称号绝对不是吹出来的，但这次在底盘之外，令我也非常惊喜的是他的混动系统。

混动模式

这台车用的是P0+P2+P4电机，PX代表的其实只是电机的一个位置，P0电机就是我们比较熟悉的48V电机，P2电机则是布置在发动机与变速箱之间，可以切断发动机与电机连接，而P4电机就比较好理解，就是后轴电机，可以直接驱动车辆。

那么看起来好像挺普通的，就算天逸是有P4电机，也并不是值得一说的，毕竟很多车企推出了这样的设计，但是天逸这个点四驱系统的设计真的有点特别。不妨先看看它的结构。

看不懂没关系我来解释一下：

一般的车怎么做：

后轴电机与输出轴之间都有减速器，减速器连接差速器，然后动力从差速器传到后半轴

天逸C5 PHEV怎么做：

大体都一样，只是天逸在差速器与减速器之间设置了离合器。

为什要离合器：

其实也可以不要，这个离合器其实并不是必须的，因为一旦解偶就没有办法回收动能，所以出于能效方面考虑一般来说也不需要解偶的。

为什么天逸C5 PHEV要离合器：

对于电机来说，如果车辆在非常高速行驶的情况下可以与半轴解偶是可以很好地去保护电机，因为电机的转速有上限，这也是电机的一个缺点所在，如果不小心车速超过一定速度的话，也就是超过了电机的转速上限，长时间超转是会导致电机故障烧毁。
那么别的车是怎么解决转速过高这个问题的呢？1.超高速电机；2.限制最高车速。
所为了避免出现这类的问题，同时不影响电机，不影响行驶，天逸在电机与减速器之间增加了离合器，当车速过快，后轴与后电机解偶，所以在理论上，天逸PHEV的最高限速是不会受到电机转速的制约。
所以一般来说，我们只会在正常限速范围内行驶，无论怎么样也是都不会有问题的，但是处于更加严谨的考虑，雪铁龙工程师还是将车辆宁愿做得技术过剩。
出于各种方案的详细考虑，最终天逸C5 PHEV的动力系统竟然拥有12种工作状态，下面你们感受下。
其实很多的细节设计能让我感受得到这个品牌的专业和高要求，相比而言，我觉得法系车更多是实用导向的设计，它设计的很多东西并不是能让你直观地看到，但是，开过，用过，是实实在在能去感受得到的。所以为什么我会说，PSA会是那种一旦了解，就会爱上的车，所以这也是为什么PSA 的车主忠诚度如此高。
其实很多人是喜欢PHEV的，毕竟它结合了混动车和EV车各自的优点，但是没有任何东西是完美的，它的优点背后一定也会有缺点。
PHEV的缺点其实很多人也都知道，因为增加了电池和电机，PHEV的车重是一个比较大的天生缺陷，在没有电的时候需要带着电池和电机行驶，如果只是在高速巡航的时候这点对于油耗的影响不大，但是如果是市区内比较拥堵路况长时间纯燃油可能会偏高，那么究竟这台天逸C5 PHEV的表现如何呢？等我们之后编辑部拿到了试驾车再跟大家揭晓。