真正的高级本田，广汽本田新款冠道不需要讴歌标快车体验308

20多年前，广州本田（广汽本田前身）雅阁(参数|询价)在人们心目中是一款很有高级感的车型，因为当时的中型轿车市场中称得上有档次的车型，也就只有上海大众（上汽大众前身）桑塔纳(参数|询价)2000。如今，雅阁的定位发生很大改变，它逐渐偏向年轻化和运动化，高级感已经不是消费者最重视的要素。继承雅阁高级感衣钵的车型，则是广汽本田冠道(参数|询价)。

广汽本田新款冠道在两个多月以前已经正式上市，尽管它的变化没有我们预期中那么大，但从某种角度证明这款车确实非常成功。

广汽本田冠道 2020款

指导价：22.00-33.28万元

车型定位：中型SUV

发动机：1.5T/2.0T

变速箱：CVT/9AT

最大马力：193/272匹

峰值扭矩：243/370牛·米

排放标准：国六

车型亮点：动力强、第二排空间超大、有高级感

实拍车型：2020款冠道 370TURBO 四驱至尊版双色（指导价：33.28万元）

空间是永恒的卖点

改款车型最怕就是在造型上画蛇添足，为了表现出已经改款而自作主张的给原稿加一些没必要修饰，结果往往是毁了一部好作品，不过，这种问题在新款冠道上并不存在。新款冠道只是改变了一些小细节，比如进气格栅、保险杠、尾灯、排气管出口等位置，整体没有一点违和感。

熏黑车顶设计是370TURBO四驱至尊版双色独有的外观设计，它与370TURBO四驱至尊版唯一的差别就在这里，同时也要多花3000块钱。

同样一套内饰，新款冠道怎样才能证明自己是新款呢？答案在方向盘的装饰上！这点细微差异确实不太显眼。不过，这都不重要，反正这套内饰无论是用料还是造型设计，依旧是我们所见过的本田车型中最高级的一款。

当然，它的座椅也有一点小改动，新款冠道不再采用翻毛皮和真皮拼接的设计，改为全皮质包裹。从日常使用角度来说，新款冠道的座椅清洁起来会方便很多。

买冠道的车主中，我相信有90%的人是冲着它的空间而买单，它用广汽丰田汉兰达(参数|询价)相当的车身尺寸打造出5座布局，大得夸张的第二排空间就是这么简单粗暴的营造出来。

但如果你只看到新款冠道空间大这一优点，那只能说你不识货。新款冠道的后排座椅太懂国内消费者的需求，它做得像大沙发一样厚实、柔软，别跟我说什么硬的坐垫更能照顾腰椎健康这些话，你见过坐在后排的乘客是一副正襟危坐的样子吗？

与后排夸张的空间表现相比，后备箱的表现我认为属于及格的水平。它的空间其实并不小，而且座椅靠背只需拉动设置在后备箱把手就能应声倒下，本来能给人不错的印象。但是，由于后排座椅做得实在太厚实，当靠背放倒以后，它与后备箱地台有较大的落差。究竟是乘坐空间重要呢？还是行李摆放的空间重要呢？本田选择了前者。

小配置还是要加一点

一款卖到30多万的SUV，我们不需要怀疑它的配置丰富程度。它提供的配置其实跟老款冠道差不多，如果你感兴趣，可以直接上广汽本田官网查看。

不过，新款冠道新增的配置还是要循例说一说，例如手机无线充电，后视镜锁车自动折叠，后视镜倒车自动下翻、脚踢式感应电动尾门、陡坡缓降控制系统等等，算是对老款车型的不足之处进行完善。

提到不足，我个人认为新款冠道依然有值得改进的地方。比如后排空调的控制，新款冠道直接设置在后排空调出风口上，逻辑上这种设置是行得通。

但由于新款冠道的后排空间很大，后排乘客要调节空调，往往要向前探出身子把手伸直才够得着，如果设置在扶手上的多媒体控制面板，姿势会更体面。可惜，这块多媒体控制面板只有至尊版车型才配备，也就说这种设想很难实现。

除此之外，新款冠道的USB接口实在太少了，前排和后排各有1个，而且电流都不高，前排只有1.5A，后排更是只有1A，对于手机不离手的现代人来说，确实还不够人性化。虽然说新款冠道有无线充电功能，但不是每一个用户的手机都支持无线充电。

冲着本田这台发动机，我觉得不“油腻”

像新款冠道这等尺寸的SUV，人们往往会先入为主觉得“油腻”。但这款搭载2.0T发动机的新款370TURBO车型，加速时很有冲劲，那种轻快感会人完全忽略它的体型。如果调到SPROT模式，它会把发动机转速保持在2000转以上，那种“一说曹操，曹操就到”的动力响应，配合浑厚的音响模拟声浪，年轻人开着也会上瘾。

可是与搭载同款发动机的广汽讴歌RDX(参数|询价)相比，它的动力的确收敛一些，讴歌RDX匹配本田自家的10AT变速箱，动力输出的感受确实要比新款冠道匹配的采埃孚9AT变速箱要更流畅。当然，这也许体现出讴歌与本田之间的定位差别。

新款冠道让人觉得不“油腻”的原因，跟它灵活的操控感受有很大关系，别看新款冠道车身这么长，当它掉头的时候，转弯半径跟一些小型SUV差不多，变线或转弯的时候，车尾的走向也并不会有累赘感。而且，它的转向感受做得很好，轻巧却又不虚无，好像能跟你交流一样。

当然，新款冠道并不是一款完全为年轻人订制的车，买它的车主通常都是比较成熟的那一批人，通过它的底盘，我们就能彻底明白这一点。

论悬挂的性格，新款冠道属于温柔且稳重的类型，路面上的震动，通过四条柔软的避震都能很好的化解掉，但它只会用很轻柔的方式给你反馈路感，整个车身依然很稳健。没错，这就是俗语中的高级感，这种高级感在以往的日系车中都很难感受得到。

那么，这套悬挂操控感很强吗？显然不是，尽管在转弯的时候它的每个车轮都能给你精确的走向，能给你很踏实的感觉，但侧倾依然很明显，我觉得它跟讴歌比较最大的区别就在这里，如果它是一辆讴歌，它悬挂肯定会被调校成侧倾更小的那种特性。

不过让人最意想不到的是，新款冠道在急加速还是急刹车的情况下，却不会出现严重的抬头或点头现象，ADS自适应减震系统还是能起到一定的效果。

至于本田车最让人诟病的隔音降噪问题，在新款冠道上出现了史上最大的反转，这款车做得很安静，除了发动机声音比较明显这一点，它就已经没什么能挑剔的了。这也说明只要本田肯在隔音方面下功夫，还是会有很好的表现。

对了，国内消费者最喜欢的厚重关门声，在新款冠道也能做到了，很高级对吧？

主观评分：8分（满分10分）

广汽本田新款冠道带来的高级感，确实会让人联想到本田的高端品牌——讴歌，新款冠道其实已经有讴歌的八成功力。但是，这是一款为中国市场开发的车型，它会把所有中国市场喜欢的元素都放进去，讴歌目前在国内的名气还需要更长的时间进行累积，挂讴歌标并不划算。

其实，以跨界、大车身、大空间为卖点的合资品牌SUV，并非只有广汽本田新款冠道这款车，上汽大众途昂X(参数|询价)也走同样的路线。它的尺寸比本田新款冠道还要大一个级别，后排空间也很阔绰，过弯时的侧倾也控制得更好。不过，上汽大众途昂X整体售价更高一点，底盘和座椅的舒适性也没有本田新款冠道那么好，在销量上它也没有冠道那么好。