中国市场的SUV车型很多，但如果加上插电混动的限定名词，车型的数量只有31款，如果再加上合资的约束条件，一个手就可以数过来，一共只有5款车型：分别是探岳GTE(参数|询价)、途观L(参数|询价) PHEV、沃尔沃XC60(参数|询价) PHEV、宝马X1(参数|询价) PHEV和大指挥官(参数|询价)PHEV。

横向从市场布局来看，探岳GTE和途观L PHEV属于中型SUV，沃尔沃XC60 PHEV和宝马X1 PHEV属于豪华车型，大指挥官(参数|询价)PHEV属于中大型SUV。东风雪铁龙此次推出的天逸PHEV填补了合资紧凑型SUV没有插电混动车型的空白。

从竞品和市场的角度看，天逸PHEV有自身的独特性。此次成都试驾天逸PHEV，并不是往常的道路试驾，而要是在神龙汽车成都工厂的专业试驾场地进行了各种类型测试，比如高速环道、不同的颠簸路面、加速、制动、涉水，模拟车辆在日常使用中可能会遇到的状况。

试驾之后，天逸PHEV的亮点主要在三个方面：插电混结构复杂、后悬架采用了多连杆设计、底盘舒适性调校非常出色。

首先讲插电混结构复杂，一般而言，目前的插电混车型主要是两种结构的混动，而天逸PHEV采用了P0+P2+P4的布局形式。

在发动机上运用了P0架构，可以启动发动机也可给12V蓄电池充电。

前电机采用P2架构，将电机集成在变速箱内部，承担了五种功能：可以启动发动机、可实现纯电驱动、可实现与发动机混合驱动、可被发动机拖动当做发电机、可进行制动能量回收。

后电机采用P4架构，与控制器和减速器形成三合一电驱动总成，布置在后桥，有四种功能：单独驱动车辆、纯电四驱、混动四驱、进行制动能量回收。

最终天逸PHEV的动力系统有4种模式（混动模式、纯电模式、运动模式和四驱模式）和12种工作状态（前电机驱动、后电机驱动、前后电机共同驱动、发动机驱动、发动机驱动前电机充电、发动机驱动后电机驱动、发动机驱动前电机驱动、发动机驱动前后电机驱动、发动机驱动前电机充电后电机驱动、制动能量回收、制动能量回收前电机回收后电机回收、制动能量回收后电机回收）

因为后桥布置了三合一的电驱总成，原有的扭力梁后悬架无法满足高度集成的电机、控制器和减速器对空间的需求，所以天逸PHEV的后悬架采用了五连杆的独立悬架。特别值得一提的是减震器采用了45°斜置布置设计，这样设计的好处有两点。

首先是省多连杆独立后悬架带驱动轴的横向空间，另外车轮的震动方向与减震筒45°夹角，震动会有一个力的分解，另外安装点和副车架连接，避免将车轮传递的力直接传递到车身内，减少了传递到车身的振动，提升了舒适性。下面的视频是笔者对后悬架的分析，读者可以点开具体看一下。

最后一点回归文章的主题，让生活归生活，梦想归梦想，我们水滴汽车广度报道组一位资深编辑老师对驾驶新车几乎没有任何的欲望，笔者曾经问过这位试过超过500款车的大咖，是不是因为开的车多了这份对新车的兴趣就会减弱，他的解释是是因为对车的评判标准不同，如果是在意车辆的驾驶和操控，那么这份兴趣会一直存在，但他对车的评价摆在第一位的是舒适，以舒适为衡量标尺，价格会是一个无法逾越的门槛。豪华车天然就有更好的舒适性。

或许能够打破价格定律的就是法系车型，比如天逸PHEV，在舒适性的感受上确实有超越价格的体验。天逸PHEV匹配了EMP2平台AMCS大师级底盘，车身振动频率为1.05~1.2赫兹。经PSA大师级精准调校，在短暂的试驾过程中，不论是台阶、炮弹坑、石板路面底盘对震动的过滤非常有效。

写在最后

每一台车都有一个无法回避的问题：卖给谁？油电混动解决了省油的问题，插电式混动不仅仅是为了省油而是为了更多的用电，插电混动车型仅支持慢充，天逸PHEV也不例外，58公里的纯电续航慢充充到理想的电量也至少需要五六个小时，使用PHEV就是为了降低使用成本，用电比用油更便宜，所以去公用停车场使用慢充桩并不是那么划算，除非是购物、吃饭的期间同时完成充电，日常使用需要有固定车位以及充电桩。所以PHEV的用户一定是充电方便的人群。

另外一个问题什么样的人选择天逸PHEV呢？从市场定位来看，如果仅考虑合资以上的SUV车型，豪华车的PHEV太贵、德系和美系的PHEV车型偏大，如果想要一台紧凑型家用的PHEV车型，天逸PHEV几乎是唯一的选择。

外观上天逸PHEV在天逸C5 AirCross(参数|询价)的基础上进行了细节化的调整，比如新能源铭牌，整体上天逸PHEV的设计在目前紧凑型SUV中自成一派，有自己非常明显的独立风格。就像选择PHEV的用户属于前卫潮流的人群，选择天逸PHEV也是与众不同的，追求舒适、追求个性、追求独特的生活趣味。

文/崔建伟