高性能和舒适实用就一定对立？这台宝马X4M雷霆版不同意！

也许，现在是高性能跨界SUV最好的时代。

在看腻了正统SUV方方正正的造型，又不满足于轿车局限的空间，有这么一个消费群体，他们便把目光转向了跨界SUV。然而你认为个性的外观和实用的空间就能满足他们日益膨胀的“欲望”吗？显然不能。他们还要“POWER”，没错，就是出类拔萃的动力。

对此，宝马可是看在眼里，记在心里，于是便有了创新的BMWX4 M雷霆版。更长的命名，意味着这款车的特殊性。超过500匹的马力，引人注目的外观以及重新调整的悬挂，使其成为比创新X4 M更强大的车型。

和它的大哥BMW X6一样，BMW X4溜背式的造型同样是那么的与众不同。也许这样的设计并不是所有的人都喜欢，但是创新BMW X4 M雷霆版的外观应该会取悦不少人。它有着更为激进的视觉效果——锋利的21英寸轮毂，蓝色的刹车卡钳，亮黑色的涂装点缀（包括双肾格栅、外后视镜、后扩散器等）以及双边共四出的运动排气装置，这些雷霆版车型的配置成就了这款最好看的BMW X4 M。

相较而言，车内就没有那么夸张，虽然多数人认为这样的设计和竞品车型相比被“完爆”，但是我反而觉得如此实用简单的设计理念值得更多的赞赏。我们试驾的这款车采用阿德莱德灰（Adelaide）这一独特内饰颜色，中控台和车门板上也装饰有不少的碳纤维板。车内随处可见的按钮，或许看上去不够现代化，但其实这才是一台终极驾驶机器应有的调性。

如果你就此怀疑创新BMW X4 M雷霆版的科技性，那就大错特错了，熟悉的iDrive人机交互系统还是那么好用。10.25英寸的中控屏虽然支持触摸操作，但圆形iDrive控制器显然使用起来更加的方便快捷。此外，宝马依旧是少数提供无线Apple CarPlay的汽车品牌之一，没有了数据线的束缚，车内看上去清爽不少。和手机的极速连接，着实省了不少事。

全液晶仪表盘为驾驶员提供足够的信息，并且能够根据驾驶模式的变化而改变，但是个性化设计的缺乏还是使其“普通”不少。另外，如果全液晶仪表盘能够全屏显示导航或者媒体信息的话，就更好了。

值得一提的是，BMW平视显示系统也是业内最好用的，不仅显示清晰，提供的信息也非常丰富。

在安全配置上，创新BMW X4 M雷霆版标配牵引力控制、车身稳定系统、定速巡航等。此外，它还有自动泊车辅助系统，系统工作时中控大屏会显示车辆的360°全息影像。可供选配的增强型驾驶辅助系统，更是包括有自适应巡航控制系统，以及BMW的全速自动紧急制动和减缓碰撞功能，该功能使用摄像头来警告即将发生的碰撞并积极避免碰撞。

无论是从命名上还是调校上，创新BMW X4 M雷霆版其实都是更倾向于在赛道上驾驶的一款车型。但对于绝大多数人而言，日常的舒适性反而是他们更为在意的，毕竟“赛道日”这种事情在国内少之又少。所以，在谈及试驾感受之前我想先说下这款车开起来或者坐起来的舒适性。

为了保证赛道的出色表现，创新BMW X4 M雷霆版的底盘和悬挂都调整到极致，功能上确实非常强大，但是毫无疑问对舒适性还是有影响的。坐在车里，你几乎能感觉到道路上的每一个小颠簸，而开过较大坑洼时更不用多说，车内的乘员会感受到明显的冲击。

再说下创新BMW X4 M雷霆版前排配备M 的运动座椅。一提到运动座椅，如果你先入为主地以为座椅会比较硬，那么你坐在这款座椅上一定会感到惊喜。因为它不但不像你想象地那么硬，而且长时间乘坐并不会让你感到不舒服。在你偶尔释放激情的时候，它还能为你提供足够的支持性和包裹性。

值得一提的是，在头枕位置设有发光M标识，看上去酷酷的。

至于空间方面，前排自不用多说，只要你不是个2米的大汉，总能找到合适且舒服的坐姿。而后排虽然受限于溜背式造型，头部空间会有一定的挤压，但是它终归还是一台SUV车型，完全可以轻松容纳三个正常体型的成年人。而带有感应尾门的行李厢，常规状态下就足够满足日常家用，更何况后排座椅还支持按比例放倒，实用性可以说有了进一步提升，帮朋友搬个家都不在话下。

所以，千万不要以为这是款为赛道而生的车型，就会忽视其驾乘的舒适性和日常实用性。相对于其他同类别的车型，这款创新BMW X4 M雷霆版在这两方面的表现真的很不错。

说完了设计、配置、舒适性，最后我们说下驾控，这也是这款创新BMWX4 M雷霆版真正的乐趣所在。这次，我们没有专门的赛道，所有的感受都是基于道路驾驶来的。

宝马的双涡轮增压直列六缸发动机很容易被爱上，重新调校的ECU和排气系统，510马力的最大输出功率以及高达600牛·米的峰值扭矩，会让你觉得这个钱花得很值。

全明星级的发动机与全新8速M Steptronic自动变速箱配合工作，使其百公里加速只需4.1秒。按下方向盘上的红色按键，一脚地板油下去，整个人瞬间就会被强大的加速G值给紧紧按到座椅上，脑袋都有点眩晕，通俗点来讲就是有点“上头”。

直六机皇带来的顺畅加速感无与伦比，几乎没有任何涡轮迟滞。伴随着转速的拉升，除了动力的平稳输出，还有那令人陶醉的声浪。阀门可以手动开闭，虽然没有那么强烈，但是收油时“噼里啪啦”的回火声还是让人很享受。或许是宝马觉得自己的NVH太过于出色，所以还贴心的配置了音效模拟，即便是车窗全部关闭以后，也能感受到发动机演奏的美妙旋律。

搭载有工作原理和M5类似的M xDrive智能全轮驱动系统，除非检测到打滑，否则该系统会将大部分的动力传递给后轮，在车身稳定系统的配合下让它有着非常惊人的抓地力，足以应付任何街头情况。

宝马沉重的转向手感让我很喜欢，切换到运动或赛道模式以后，转向会进一步加重，似乎路感也会模糊一点，但整体上还是可以和驾驶员建立起良好的交流。刹车非常灵敏，其线性的表现时刻带给驾驶员以足够的信心。就像我之前说过的那样，极致的悬挂可以在平整的山路上能提供强大的支撑力，而在快速转弯的时候，它又能极其随和的响应你，让方向盘后面的你就像驾驶M3一样去攻弯。

说到M Power，我们总是理所当然地认为它就应该是性能为王，称霸赛道。这么想自然没错，要不然宝马也不会费尽心思去研究五百匹马力的驾驶机器。但实际上，即便是在汽车文化极其发达的欧美，“赛道日”也并不是一件大众化的活动，多数BMWM车主所要面对的还是日常驾驶。而在国内的大城市中，还面临指标难求、车位紧张的现状，所以一辆的全能性就显得尤为重要了。在BMW M产品序列里，要想找出一台集个性、实用、性能以及性价比于一体的车型，首推的就是创新BMW X4 M雷霆版了。