近两年，轿跑风格的SUV真是层出不穷，覆盖的车型级别越来越广。一方面，现在消费者对于个性化产品的需求越来越高，轿跑SUV能够与轿车和SUV形成明显差异；另一方面，轿跑SUV全部由常规SUV改造而来，成本更低。简单来说，就是消费者选择更多，车企又能够少花钱多办事儿。而眼前的探岳X(参数|询价)，已经是大众在国内推出的第二款轿跑SUV了。

由于是通过探岳(参数|询价)衍生而来的车型，那么在设计部分，我们只说不同。首先，探岳X采用了大众集团全新的品牌Logo以及更为扁平化的“R”标识，两款Logo相比上一代的设计要更富有美感。

在外观方面，探岳X全系标配了R-Line运动套件，并且与普通版探岳车型的R-Line套件也有所不同。在车头部分，格栅上纤细的横向镀铬条显得非常精干，下格栅部分的包围更加粗壮，更具有力量感。

探岳X的车身尺寸为4626×1860×1662mm，轴距为2730mm，相比于普通版探岳，探岳X主要是车身长度增加了37mm。为了不影响后排头部空间，设计师希望尽可能延后溜背造型的位置，最大限度让造型和空间二者保持平衡。

探岳X的尾部给人一种圆润饱满的感觉，车窗上下分别设计了一处扰流板，看起来比较运动。尾灯与普通版探岳截然不同，全新设计的尾灯极具创意，点亮的刹车灯是三个并列的“X”型，与探岳X的车型名称形成呼应。

探岳X尾部的败笔我认为是下面的排气装饰，虽然双边双出的造型看起来比较有气势，但位置太高，面积又太大，让人一眼就能够看出是完全堵死的样子货。如此尴尬的效果，到不如全部做成隐藏样式效果更好。

探岳X的内饰部分与普通版探岳没有太大区别，只是更换了全新样式的方向盘，只不过上面的Logo依旧是老款造型。

车内部分有一处设计不太让人满意，就是除了无线充电，前排的两个电源全部是Type-C接口，后排则是两个USB接口。在国内，USB接口的使用频率还是更高的，莫非要让前排乘客一直插着后排的USB接口使用吗……

空间部分重点来关注后排，小编身高1米72，前排是本人已经调好的坐姿。可以看到，后排的腿部空间大约还有两拳两指，头部还有一拳三指。那么这么看来，车身37mm的加长还是很有必要的，探岳X的后排空间并不鸡肋。

探岳X全系搭载了EA888系列2.0T发动机，分为低功率版和高功率两个版本。我们本次试驾的380TSI车为高功率版本，最大功率220Ps/4500-6200rpm，最大扭矩350N·m/1500-4500rpm。

传动部分搭载的同样是我们熟悉的7速双离合变速箱，不过型号是DQ381，而非普通版探岳上的DQ500。官方给出的高功率版车型百公里加速时间为7.6秒，与普通版探岳保持一致。

底盘方面，探岳X采用了前麦佛逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合，380TSI高功率版车型匹配了来自博格华纳的第五代瀚德Haldex全时四驱系统，并配有一组电控多片离合器式的限滑差速器。

本次试驾属于场地试驾，虽然场景与日常驾驶稍有区别，但体验到的项目更多，也更为极限，便于我们全方面了解探岳X的性能。380TSI高功率版车型官方给出的百公里加速时间是7.6秒，对此我们也进行了一番体验，得到的最快加速成绩是7.9秒。由于当天的气温较高，我们的试驾车辆又经历轮番体验，性能并非最佳，因此该成绩仅供参考。

探岳X的动力储备是完全没有问题的，但在日常驾驶中，变速箱有些拖了后腿。在低挡位时，还是能够感受到一定的顿挫感，其实这样的顿挫感，在大众近几年的新车中，已经不太常见了。

探岳X采用了DCC动态底盘控制系统，但悬挂调校仍然以舒适为主，主要考虑到日常家用。不过在弯道中，即便是调到运动模式，探岳X还是回归了一台SUV应有的表现，悬挂的侧向支撑略显不足，车身侧倾较大。

铺装路面的驾驶部分其实没有给我太大惊喜，但没想到真正的好戏是在后面。在越野科目中，探岳X表现出了SUV车型该有的一面。首先是30°侧坡，探岳X的整体表现非常稳健，车轮没有出现明显打滑，只是在离开侧坡到达平地时，电子系统会介入刹停，这主要是陡坡缓降系统突然识别到下坡操作，进行了干预。

正如刚才所说，在下坡道路中，陡坡缓降系统会自动识别路况并进行介入，此时驾驶员无需操作踏板，只要控制方向即可。由于是砂石路面，车轮偶有打滑，但还是小心翼翼地通过了下坡路段。

36°巨石坡的难度比较大，巨石路段路况颠簸不平，不易掌控车辆，而在即将到达顶峰时，巨石路段改为砂石路。这段砂石路不仅考验车辆的抓地力，而且考验车辆的动力。探岳X在通过这项测试时还是比较稳健，要知道，这个项目其实是该场地专为奔驰G级设计的测试科目。

本次体验的涉水路水深为40cm，40cm其实是为探岳X量身定制的高度。由于车辆并非完全密闭，水面高于40cm会浸入车内，后期不便清理，实际上探岳X的涉水深度可以达到60cm以上。

在驼峰路上，探岳X通过得还是比较从容。在单个车轮离地后，其它车轮稍有打滑，但深踩油门后，未离地的车轮马上恢复抓地力，整个过程对于探岳X来说没有太大难度。

作为探岳的衍生车型，探岳X起初并未让我特别留意。但经过体验，探岳X还是给了我很大惊喜。在实用性方面，车身加长的37mm让溜背造型巧妙地“躲”过了后排乘客空间，仅牺牲了后备厢容积。而在越野性能方面，探岳X证明了轿跑SUV同样可以进行一定的深度越野，表现出了不错的产品力。目前，轿跑SUV终归还是一类新鲜物种，如果屏幕前的你正准备换车，你会接受这样一台跨界车型吗？