原创/方迪楠、孟笑宇

主编/孟笑宇

看似选择有很多，可当你真想拿出四十多万来买车时，大部分人都会陷入纠结，对比完一圈，都会反复敲问自己，这是我想要的豪华吗？

为什么会陷入这种状态，主要是当你花了40多万去买一辆车的时候，几乎都会以更高的眼光去审视它。

这种感觉就像，你花了一万多买了一台索尼OLED电视，官方宣传它分辨率高得连汗毛都能看见，这时你对它的审视标准就已经远远高于它的售价了，甚至是两三万元电视才能达到的那种期望。

所以回过头看车，当你已经在定义目标为豪华二字的时候，你对你的目标已经带上了一层感情色彩。毕竟在这个级别中，可能除了豪华之外，其实你想要一种感觉，而这种感觉不止于表面上视野触及到的豪华，而是能渗透至你内心的一种想法。

因为一台车，对于很多人而言，不仅仅只是一种社交工具，更多的时候，它更代表着人生各个年龄阶段，一种情感上的寄托。

年少的时候，我们通常会想，这辆车能不能满足，在激烈驾驶中让我肾上腺素飙升的那种渴望。所以那时我们更想要一台狂躁的小钢炮，来释放这种直戳G点的快感。

随着年龄的增长，当你成家立业，成为社会精英阶层，这种让人上瘾的驾驶快感虽好，可已经不再适合这时的你，你不得不妥协你想要的激情。

但是你无论如何妥协，这种驾驶激情都是积淀在你内心深处的，而当人生处于这个时候，你就会需要一台车能平衡你的想法，既能照顾到家庭和社交，也能让自己渴望的激情再继续延续下去。

其实做到这种平衡很难，但偏偏宝马525Li就很懂这样的人群，它就是在为这群人回归青春努力做着平衡。

或许看到这，你会不同意我的观点，但是当你认真去比较这几辆车，开过以后，我相信到那时，即使是入门版的525Li，它依然也能给到你这种感觉，你就会认同我的观点。

因为这就是品牌的历史沉淀，一提到驾驶人们都会立马想到宝马。如果你还没试驾比较，那么下文一定给到你一些参考。

入门版5系是不是也有纯正的宝马操控？

在过去，你会看到有专门为中国市场拉长的专属车型，可是拉长后的车身难免会破坏底盘最初的平衡，这是很多人会疑惑的点。

但是目前的第七代5系，设计之初就被完美的被分为长轴和标轴。标轴更满足年轻、只想拥有前排的那群人，而长轴更满足成熟、想拥有大后排的那群人。所以在构建基础上，这一代的长轴和标轴在设计之初都注入了宝马纯正的操控DNA，都富有驾驶乐趣和驾驶质感。包括7系上才会使用到的空气悬架，入门的525车型和高配的530车型都可以享用到。

而这就是为什么我会一次次强调驾驶，因为在四十多万的豪华车市场中，其实现在很多品牌在打造豪华质感上是很接近的，包括用料和配置。

宝马5系之所以能给到人不同的感受，就是源于这种驾驶质感，而驾驶质感就是来自底盘调教。

讲完了底盘调教，接着来谈谈会被底盘技术直接辐射到的动力和操控。

以前的宝马5系会有很多种不同功率的车型，看起来让人选择困难。而如今宝马把多余的车型剔除了，只留下了525和530两种车型，只分高低功率，简单、明确。

但是有人会质疑525Li的动力到底够不够用，以我这种从宝马1系(参数|询价)一直开到8系的人来给出的结论是：这台2.0T直四，184匹马力、290牛米的数据，面对90%的路况可以说刚刚好，而剩下的10%，那是赛道。

满足“刚刚好”这个条件还有一套标准是宝马一直沿用采埃孚8速变速箱，其实这台变速箱是专为满足于宝马运动车型而开发，目的是提升驾驶乐趣。所以即便是184匹马力，它依然能会给到干脆利落的换挡和如丝般柔滑的动力输出。

你在其他车型上是很难享受得到这种让人上瘾的驾驶基因。一旦尝试过你就会发现，如果一辆40多万块的车连驾驶乐趣都没有，那灵魂会难免太空虚了。

一辆5系已经够得上一辆7系的智能

每个豪华品牌对于智能都有自己的理解，比如宝马有iDrive，奔驰有MBUX，奥迪有MMi。这些操作系统的使用感受，是消费者来认可你是否智能化的主要因素。

其中在我看来，最为直观的就是宝马的iD7系统，功能清晰明了，可以通过自然语音甚至用方言来控制空调温度、氛围灯、座椅加热等等。

如果你不喜欢语音操控，它还有经典的iDrive物理旋钮控制，两种不同的操作方式能够满足到所有人的使用习惯，并且中控屏悬浮屏也支持触控。此外，在功能配置上，在配备了基础的无线Carplay、无线充电以外，宝马将选择权交还给用户，让消费者选装自己认为能用到的配置，在这里我强烈推荐525Li选装360度全景影像和手势控制，好用到离不开。

说到智能，另一点不得不谈的就是自动驾驶辅助。

我们都知道在业内，宝马的增强型的驾驶辅助系统是和特斯拉旗鼓相当的。虽然在525Li上也要选装，但依然强烈推荐，因为它是能够达到L2.5级别，无论是在巨堵的城市道路，还是畅通的高速路上，自适应巡航控制系统都能让驾驶变得更轻松。