霍顿特种车辆将继续生存，直到本地制造的Commodore死亡。但这将是一个非常不同的业务。

科罗拉多的ute织机是墨尔本高性能汽车业务最有可能的下一个项目，其首席执行官蒂姆·杰克逊（Tim Jackson）也不排除在Holden系列中的SUV和其他车型进行HSV改造。

杰克逊在接受Drive采访时说，澳大利亚制造的Commodore系列最终在澳大利亚上市，以GTSR系列和旗舰GTSR W1的回归为标志。

HSV在其运营的30年中一直专注于Commodore，但通过1988年的Astra SV1800和2007年的VXR以及1990年代初的Jackaroo SUV进军了小型车市场。杰克逊透露，未来将涉及更多的型号。

杰克逊说：“我们认为HSV的市场超出Commodore。”“如果您暂时让我们站在一边，看看这个行业以及十年来的变化，那您可以回顾一下Commodore在2004年，2005年甚至2006年的实力。您会看到世界已经发生了多大变化，各种类别突然出现并在行业中变得越来越流行和占主导地位。

“我们倾向于发现我们的客户想要几件事情。他们想要一个令人兴奋的，志向高远的工具，所以问题是“我们能做到吗？”我认为，如果我们能够做到这一点，那么我认为我们将有一个业务和一个市场。

“另一个是态度，我们谈论很多。汽车驾驶很有趣，在过去的十年中，我们倾向于看到的乐趣是一点点地消失了。但是，我们仍然看到有一个热爱驾驶汽车，想要令人兴奋的汽车驾驶的客户，而他们存在的是其他类别，而不仅仅是四门轿车。

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“如果我们想对自己批评，我们已经很舒服了，我们确实非常努力地推动了这个平台[Commodore]，但是我们没有积极地将其推向其他平台。因此，我们的感觉是，如果我们为希望获得乐趣且热爱驾驶的客户制造令人兴奋的汽车，那么我们认为该客户存在多个类别。

考虑到细分市场的受欢迎程度以及跨城竞争对手蒂克福德（Tickford）决定与福特Ranger重新进入定制汽车市场的决定，直接问到HSV的未来发展方向是否将包括科罗拉多州的ute，杰克逊不愿意确认计划。然而。

他说：“我们正在谈论霍顿关于未来产品计划的样子。”

然而，随着更多HSV的传统买家对该细分市场感兴趣，进入双舱室市场似乎是不可避免的。

杰克逊更愿意讨论蓬勃发展的SUV细分市场，并承认鉴于性能模型的日益普及，这可能是HSV的目标。

他说：“我认为合适的应该是[HSV]。”“我们看到那里”在逻辑上是一个过渡期。我将使用吉普[大切诺基] SRT8 [作为示例]，他们已经找到了合适产品的市场。我并不是说我们现在拥有正确的工具来做到这一点。但是我们不应该限制我们的思维。

“如果我们将思维局限于“我们是一家生产四门轿车的澳大利亚汽车公司”，那么我们将在年底死亡。我们认为我们可以利用已经拥有的功能，并以新的方式应用它们。

至于杰克逊何时公开确认HSV的未来发展方向，他承认时机必须与霍顿一起解决。

他解释说：“我们距离可能的详细分享还有几个月的时间。”“我们”正在与霍顿一起努力。我们希望尊重该过程，一旦完成，我们就可以开始谈论它了。

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