一款2.0T发动机，养活整个凯迪拉克，单机作战真的行得通吗？

随着今年CT4的加入，凯迪拉克目前在中国已经形成了“3+3”产品矩阵，即3款SUV+3款轿车。虽然看着这布局是愈发完善，但是疆哥却发现一个问题，那就是整个凯迪拉克在中国市场，其实全靠一款2.0T发动机盘活着。

从20多万的CT4再到50多万的XT6，用的都是一台型号为LSY的2.0T引擎。该发动机的最大马力为237Ps，最大扭矩为350Nm。它并没有像沃尔沃2.0T那样的，分为T3、T4、T5不同功率，而是所有都是高功率（不同车型的参数存在细微差别，这是升级国六B导致的）。

要知道，大部分车企为了能对旗下的车型进行定位区分，往往会配置不同排量不同型号的发动机，甚至同一发动机还会细分成不同功率。例如奥迪的1.4T、2.0T、3.0T，奔驰的1.3T、1.5T、2.0T。和凯迪拉克同阵营的沃尔沃，也有1.5T和不同功率的2.0T。

凯迪拉克LSY 2.0T发动机

像凯迪拉克全系只用一款发动机，而且还没有高低功率之分的，确实比较另类。更关键的是，这款发动机还被下放到通用旗下的别克和雪佛兰品牌，像昂科旗(参数|询价)、迈锐宝XL(参数|询价)等车型上也有搭载。

别克昂科旗

雪佛兰迈锐宝XL

堂堂一个豪华品牌，只有一款发动机撑门面，对于消费者来说显然是不够看的。特别是在凯迪拉克XT6(参数|询价)和CT6这样的旗舰车型上，当消费者花更多钱，体验到的却是和入门车型一样的动力性能，很大程度会造成他们的心里不平衡。

凯迪拉克XT6

虽然凯迪拉克的2.0T并不弱，但考虑到同级还有高功率的2.0T甚至是3.0T可选，再加上它和雪佛兰、别克这样的中低端品牌“撞芯”，简单一对比，劣势就凸显出来了。毕竟有时候买这个级别车型的人，他们或更在乎的是更加从容、有底气，能带给自己“面子”。

凯迪拉克CT6(参数|询价)

当然，只用一台发动机打天下，弊端是显然的，但自然也有其有利的一面。首先就是成本，毕竟在大规模的工业时代，批量化生产意味着能节省开支。凯迪拉克的优惠力度很大，这里面其实跟它与通用技术共享有很大关系，毕竟减少了发动机等重要零部件研发这一环节，确实可以让它在车型售价上有更多“下探”的空间。

其次，当发动机不用花费力气去操心的时候，这也意味着凯迪拉克有更多的精力和成本去用在车辆的其它方面，例如内饰用料、车内配置等方面。而且，凯迪拉克对自身定位有更为精准的认识。与其跟BBA去竞争高端市场，不如放下身段来，深耕入门级豪车市场，配合凯迪拉克“越级”的品牌战略，最终可以最大程度凭借“性价比”来抢占豪华市场。