如果问一个启辰车主，为什么选择启辰的车，它的回答肯定是“日产的三大件”，的确，早在2010年9月，东风日产发布了在中国的自主品牌——启辰。

如果我说启辰出了一辆颜值不错，但是三大件不是日产的车你还会考虑吗？今天说的这个车就是启辰星(参数|询价)。

启辰品牌的销量一直不温不火，我认为原因有两点，一是启辰虽然用的是日产的三大件，但都是日产淘汰了的；二是启辰车在外观方面一直没怎么花心思，颜值当道的今天，没有产品再好，长得不行也入不了消费者法眼。

先说说启辰星的外观吧，与其他品牌“借鉴”的理念不同，启辰星的整体原创度很高，官方管它叫“混元美学”，面对这些文绉绉的词，我选择跳过。

启辰星的整体设计源自概念车“the V”，车身有很多处细节都有“V”的元素，启辰星的前脸官方管它叫V-Galaxy(参数|询价)，但我印象最深的是“繁星式”的进气格栅，还有就是启辰星也用了“星星标”+“V字标”的双车标设计。

启辰星与同级相比车身更宽更低，搭配着235/55 R19的轮胎，营造一种扁平化的车身比例。车尾部分，启辰星采用了贯穿式的尾灯，示宽灯运用了“泪眼”的设计手法，只是贯穿尾灯的灯罩太宽了，如果能做的细一点，也会更精致一些。

内饰方面，启辰星的设计感不错，整体也是年轻人比较喜欢的风格，15.6英寸多媒体触摸屏坐落在中控中央，里面不光集成了很多功能按键，还采用了4G网络，这也是迈入互联网时代的一步。

虽然这块屏幕下方还是保留了一些实体按键，但是空调控制区还是被整合进屏幕了，我觉得要是把空调控制区做成实体按键会更好。

还有就是启辰一直宣传的“女王座驾”，与一般商务车右后座是主座的理念不同，启辰把副驾驶作为主座，除了具备按摩、加热功能以外竟然还设计了腿托，可见启辰星的设计师是个“妻管严”啊。

说了这么优点，再说说我认为不尽人意的地方，虽然启辰星用了大面积皮革包裹，但是工艺手法还是欠佳，有一点想去汽配城后包的皮，而且启辰星用的皮革比较硬，手感一般，有的朋友会说，启辰星的价格便宜，干嘛还要求那么多，其实有句话叫“拿多少钱、干多少事”，不能把一切责任归咎在成本，如果把女王座椅的经费花在材质上，相信启辰星内饰的整体质感会好不少。

动力方面，启辰星提供两种动力组合，一是1.5T发动机，最大功率190马力，峰值扭矩260牛米，传动系统匹配6MT/7DCT；二是在1.5T发动机的基础上再加了一个48V轻混系统，虽然动力参数没有变化，但是燃油经济性更好。

我也逛了启辰星的论坛，很多网友觉得自主品牌的双离合的耐用性是个问题，的确，双离合是把双刃剑，省油的同时可以最大程度保留传动比，但在早晚高峰时，频繁换挡很容易导致发动机过热引发故障，为此我查了查资料，双离合一般在堵车时会在1-2挡之间切换，而用了48V轻混后，跳过了1挡，从而减少换挡频率，这样做的确可以从根源解决问题，除此之外，导致变速箱发热的原因还有一点就是摩擦，启辰星的双离合在材质方面也用了更耐高温且低摩擦的材质，按道理来说也可以减低过热，不过这些都是理论方面，因为启辰星这款车才上市不久，所以具体还要看市场反应。

总结：启辰在今年不好过，据统计东风启辰2020年3月份销量仅有3,123辆，同比下滑77%。1-3月份销量为12,933辆。其实我比较同情启辰，原本计划的好好的，今年出个旗舰车型，往上拉一下销量，但是无奈因为疫情，目前销量主力主还是启辰D60(参数|询价)和启辰T60(参数|询价)，又因竞品不断更新，工艺品控也足以超过“淘汰的三大件”，所以这两款车的存在感很低。说回启辰星，它的确属于我最近见过最好看的自主车型，虽然原创度很高，不成熟的细节还是有一些，还有女王座驾我认为噱头大于实际使用，至于很多人不放心的7DCT其实厂家说了再多，消费者该不信的还是不会信，毕竟谁也不愿意拿自己的钱去实验新产品，不过我还是比较看好它的。