这次在厦门一口气试驾了两款车，分别是上汽大众的帕萨特(参数|询价)PHEV和途观L(参数|询价) PHEV。

小孩才做选择，成人全都要

插混在绿牌车中，属于进可攻退可守的选择。
如果你家里有充电条件，可以每天晚上把电池喂饱，白天出来就有60公里左右的纯电续航（帕萨特PHEV：63km，途观L PHEV：52km）。
对于大部人来说，已经足够通勤。如果家里有充电条件，只是偶尔超出行驶范围时烧油，分分钟可以几个月不用去油站。以帕萨特PHEV为例，理想状态下续航可以超过1000公里。
超过里程范围之后，会有燃油部分作保障。另外这两款车有几种行驶策略选择，分别是纯电、混动、蓄电池维持和蓄电池充电。
每天充满电短途上下班的朋友，可以选择纯电；长途综合可以选混动；准备进入市区拥堵，可以用蓄电池维持或蓄电池充电，发动机让电池保持当前电量，留到拥堵时使用。
驾乘感如何？
两款车的插混系统驾乘感接近，原理使然，NVH整体比两田的混动车型出色。
两田混动车发动机介入一刻容易被察觉，因为混动车电机力量有限，而且电池容量不大，很多时候需要发动机支援。遇上在低速滑行启动发动机，点火动静很容易被乘员察觉。

帕萨特和途观L PHEV的电机和电池较大，单靠纯电已经能满足绝大部分加速需求，因此发动机介入时机可以更讨巧。例如发动机可以避开低速区域启动，速度上去之后，发动机启动是不容易被发现的。
不过在低电量情况下，发动机会较长时间启动来为电池补电。如果是在市区行驶，等红灯以及低速滑行时，能感受到方向盘等有较密的抖动。
所幸开快一点，这种细微抖动会被底盘振动等盖过，变得难以察觉。
值得一说，两台车都有GTE模式，就是一个性能模式。在该模式下，倾向于发动机和电机同时推动，而且发动机保持在较高转速，犹如绷紧的弓。在GTE模式之下，油门会变得很紧绷，一点就能弹出去，有一定驾驶乐趣。
没电状态油耗多寡
部分人在大城市没指标，又没充电条件，会把插混车当燃油车来用。部分插混或增程型的车，只烧油的情况下，油耗会高得吓人。我特意把途观L PHEV开到没电，然后去测行驶的油耗，最后测出5L/100km。
虽说没电后，那段试驾路线交通较为通畅，但路况糟糕点，油耗估计6-7L/100km怎么也能封顶了。所以把这两款车当“油车”来开，未尝不可，只是发动机启动较多，NVH肯定不如电量充足时舒服。
类似价钱买轿车，还是SUV？
除却动力系统以外，两款车开起来跟自身原版感觉差不多。
两款车都属于很典型的大众，德国人心中好的行驶舒适性，第一要务是车身平稳。
所以大众车的悬挂不会一味求软，更讲究扎实紧致。尤其是过沟坎之后，尽量快速收住车身，不要有多余的晃动。
帕萨特PHEV内饰
途观L PHEV内饰

没有一味求软的悬挂，也提供了很好的车身支撑，两台车开起来都比较内外不一。即看起来样子有点严肃，车身尺寸也偏大，以为开起来会特别沉闷，但实际驾驶发现车身比想象中灵活。尤其是帕萨特，看起来很敦厚，开起来却很清爽。

两款车调校特性相同，但途观L毕竟是SUV，悬挂需要分摊精力去克服重心。于是底盘行驶起来，质感略逊于帕萨特，直白说就是觉得路面有更多小疙瘩，胎噪也略多。
当然啦，这个也是汽车界的一个“定律”，同品牌类似价位的轿车和SUV，轿车整体质感通常会更好。包括开车门的手感，以及内饰用料，都是帕萨特更胜一筹。
不过回归到买的层面，私人用户估计会更倾向于途观L PHEV。毕竟帕萨特PHEV容易让人联想到专车、公家车，开途观L PHEV的形象会清爽一些。