年底交付L4级自主泊车，威马能实现最后一公里自由吗？

哈喽大家好，今天我是你们爱吃瓜的营哥。

营哥对威马产生兴趣，还得从2020年开年那场由美团创始人王兴和威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖那场赌局开始。

故事的开场非常简单，王兴发了朋友圈，认为未来造车新势力的格局中，只会有理想、蔚来、小鹏三家，而威马汽车创始人沈晖自然不服，于是接下话题，顺便还打了个赌：如果2020年威马销量进入造车新势力的前三名，王兴要为他送一份美团外卖。反之，他愿意送王兴一辆车。

互联网大佬和车企大佬的赌局往往就是这么朴实无华且枯燥，2020年已经过半，赌局如何了？

就营哥目前所收集到的信息是：威马EX5(参数|询价)上半年的销量是在小鹏汽车之上的，同时也是进入了造车新势力前三名，也就是说王兴这顿外卖，可能真有了。

扯远了扯远了，我们还是将目光聚集到产品本身上，不看营销，不谈情怀，单纯的从产品层面来分析威马EX5（现已改款为EX5-Z）实力如何。

三个零接触，威马智能表现究竟如何？

在这个信息爆炸的年代，外观内饰咱就不过多赘述了，网上一搜一大把，基于咱们账号的定位，今天还是主讲智能化配置。

威马EX5-Z的全名叫做零接触式智能交互纯电SUV EX5-Z，Z代表了Z世代年轻人（1995-2009），而零接触则体现在3个方面

第一个零接触是指只需要感应到车钥匙，威马EX5-Z的车头logo便会呈现动态状态，也就是我们常见的迎宾灯。

第二个零接触是指可以通过扫腿来开启感应式后备箱。

第三个零接触是指可以通过语音助手实现约120项功能的开启，不需要再用手去触碰实体按键。

实话实说，除了第三个能通过语音助手实现约120项功能的开启外，其余两个配置并不是什么亮点，很多车型都有搭载。而选择用"零接触"作为宣传语更像是为了在疫情之下应景。

除开上面的零接触功能，营哥认为一体式车家互联才是威马EX5的亮点所在，在与米家生态打通后，威马EX5-Z可以在车内完成对米家30多种家电的控制，比如比如打开电饭煲、打开扫地机器人、打开空气净化器等，在下班回家这段路程上，就可以完成很多回家后要做的事情，减少回家后的时间紧迫感。

同时，威马EX5-Z的手机蓝牙钥匙也是一个不错的配置，车辆授权手机后，车主可以通过手机解锁驾驶车辆，免去忘带钥匙的烦恼。当然，朋友家人需要到车里拿一点东西，也不需要你亲自把钥匙送过去，只需要点点手机就能完成这步操作。

已达到L2级自动驾驶，年底交付L4级自主泊车

驾驶辅助系统一直是我们栏目所侧重的一个点，所以营哥会花较大的篇幅对威马EX5-Z的驾驶辅助系统进行一个细解。

威马的这套辅助驾驶被称为Living Polit智行驾驶辅助系统，是与博世一同开发的，具备L2级辅助驾驶能力。

其核心硬件构成包括 1 个前置单目高清摄像头、3 个毫米波雷达（一个前置，两个后置）、4 个全景摄像头和 12 个超声波传感器。（这个配置也是目前的主流）

能实现包括ACCA带停走功能的自适应巡航、ICA高速巡航车道中央行驶辅助、TJA低速跟车随行辅助、TSR交通信息识别、LKA车道偏离纠正辅助等11项标准的L2级自动驾驶能力。

就单纯的就自动驾驶能力而言，无论是小鹏还是蔚来，整体的水平都在威马之上，基本都能实现L2+级别的自动驾驶能力。

但威马在更高级的自动驾驶上的布局也在有条不紊的进行着，在今年5月10号，威马旗下首台纯电动轿车量产概念版Maven正式亮相，该车就具备L3级自动驾驶能力， 预计在2021年量产交付。

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同时，威马汽车还宣布宣布将于今年年底交付首款搭载百度Apollo(参数|询价) L4级自主泊车技术的量产车。

何为L4级自主泊车？简单来讲就是你开车到了某个地方不再需要花费额外的时间去找停车位，去停车，而是可以选择全权交给系统完成。同时，用车的时候也能通过钥匙或者是手机将停好的车辆召唤到自己面前，不用驾驶员亲自去操作。真正做到将驾驶员从停车这个事情中解放出来，实现最后一公里自由。

综上：

作为一名威马口中的Z世代青年，营哥客观的评价一下威马EX5-Z这台车，首先是物联网联这一块，威马EX5-Z和很多新势力车型一样，都做得比较好，与米家打通生态后，更是能实现在车内完成对米家产品的操控；但同时威马EX5-Z也缺少一些自己的核心亮点，整体较平庸。