坐拥二十多个4A级以上景点,曾多次入选中国优秀旅游城市,安徽黄山绝对算是中国最值得旅游的城市之一。在黄山这一环境如此优美的城市邂逅江淮嘉悦X7(参数|询价),原本是件心旷神怡的事情。奈何天公不作美,百年一遇的暴雨让航班取消,试驾路线被迫调整,甚至连近五百年历史的屯溪老大桥都被冲毁。

不到两天的试驾行程遇到如此多的事情,好在一路有惊无险。回到本次试驾的主角——嘉悦X7,作为江淮3.0时代的一款重磅中型SUV,它在设计上有很大的提升,在看不到的机械素质上,它又将带来什么惊喜呢?

【受大雨影响,拍摄质量有所限制,敬请谅解】

底盘质感有惊喜

嘉悦X7全系搭载1.5TGDI缸内直喷发动机发动机,最大功率174马力,最大扭矩251牛米,匹配的6DCT湿式双离合变速箱。从账面数字来看,1.5T对于一台中型SUV来说只能算入门级动力。但嘉悦X7在实际驾驶中感觉并没有太明显的小马拉大车,发动机的低扭比较饱满,尤其在起步阶段,加速还算比较轻快,一点都不拖沓。

6速双离合变速箱在日常驾驶的表现也很不错,无论是起步动力接合还是换挡都比较平顺,不太能察觉到是双离合变速箱。唯一的问题是突然急加速的时候变速箱的降档响应速度稍微慢一点,比较像是一般车的经济模式那样降档不太情愿。

江淮很清楚嘉悦X7的客户大多以家用为主,所以在底盘调教上比较偏舒适,但它并不是简单把底盘调软,而是调得有欧系车的那种厚实感,小震动过滤得比较彻底;即使遇到山路被大雨冲刷后出现的很多大坑洞,压到坑洞后底盘依然有很强的整体感,一点都不松散。

不只是滤震表现不错,在隔音上嘉悦X7也同样有很高水准。虽然一路都在下雨和路面积水对风噪和胎噪的判断有所影响,但从雨滴打在车身上可以明显感觉到车厢隔音有很高的水准,同时发动机的噪音控制得也比较出色,山路超车地板油把转速拉到4000rpm以后,依然不会有太夸张的噪音传进车厢。

全新家族设计更硬朗

嘉悦X7采用江淮汽车最新的家族式设计语言,这个设计来自于江淮意大利设计研发中心,由阿尔法罗密欧前设计师丹尼尔主刀设计。前脸采用了六边形大嘴式中网,内部配备了垂瀑式进气格栅。

前灯组采用时下流行的分体式设计,LED日间行车灯兼顾转向灯功能,大灯采用了一体式LED远近光灯。

嘉悦X7的车尾设计同样很动感,贯穿式尾灯有拉伸横向视觉效果,并配备了四个方形排气装饰。

车身长宽高分别为4776、1900、1760mm,轴距为2750mm,定位为中型SUV。

内饰亮点是双12.3寸屏

嘉悦X7的内饰采用比较简约的设计风格,线条过度自然,勾勒出强烈的层次感。在细节部分,银色饰板上还做了浮雕处理,营造出类似金属拉丝的视觉效果,很有质感。

整个内饰的最大亮点当属双12.3英寸的高清液晶中控屏和全液晶仪表。其中中控屏搭载了最新一代3.0智聆J-Link车联网系统、科大讯飞车载语音3.5系统内置车载KTV、高德地图、酷我音乐、咪咕视频等车机软件,此外厂商还提供每个月5GB的免费流量。

全液晶仪表屏可根据个人喜好自由切换红黄蓝三种主题模式,并且能够显示导航路径。

除了多媒体以外,嘉悦X7其他配置也有很多亮点:满足CN95车规级空气过滤效果的自动双温区空调,大尺寸全景天窗、感应电动尾门、电子挡杆、INFINITY燕飞利仕高品质音响系统等。

配置上值得重点一提的是全系标配了江淮引以为傲的‘安+’安全系统,其中包含了ABS、AEB、LDWS等14项全功能车身电子稳定系统和TESS爆胎应急安全系统。

嘉悦X7的前排座椅有很好的承托力,尤其在肩部位置两侧刻意加宽,起到很好的缓解疲劳作用。

作为一台大五座SUV,后排空间自然不用担心,不仅空间宽敞,而且靠背有比较大角度的调节范围,长途乘坐也有比较好的舒适性。

有诚意的价格

嘉悦X7在设计、配置、多媒体系统相比瑞风时代,有着脱胎换骨的变化,可见江淮3.0时代,真的不只是口号。同时得益于大众共线和大众调教,让嘉悦X7的动态表现也有很高的完善度,特别是底盘调教,即使放在价格贵一倍的合资车阵营来看,也是高于平均线的存在。

虽然嘉悦X7整体表现已经达到中国品牌同级车的一线水平,但它最大的卖点还不只这些,更惊喜的是很有诚意的价格。8.98-11.98万的售价区间本来就已经低于主要对手了,并且它还一上市就给出了全系7000元的优惠,实属一款非常有竞争力的好车。