今年以来，国内的汽车厂家好像约好了一样，相继推出精品A00级电动车，它们不再是低质低价、乡土气的代名词，开它们上路甚至有一种show off的自豪感，回头率和询问率比开跑车还要高。其中比较有代表性的新车就包括：五菱MINI EV、宝骏E300、欧拉(参数|询价)白猫。

在家用车的外观设计和功能需求日趋同质化的时代，上市新车越来越来“千车一面”。而这几款车，尤其是MINI EV的出现可谓引起了现象级讨论，不仅朋友圈刷屏，就连一些平时对车不感兴趣的圈外朋友也来问我这车靠不靠谱，这是其它新车上市时不曾遇到的，我觉得主要原因是外观、内饰好看，2.98万元的起售价足够吸引人。

有人说“属于中国人的K-Car时代就要来了！”也有人说，“不过又是一次短暂自嗨，A0级、A00级小车在国内折戟沉沙已经很多年了”。那么，燃油车做不好的事，这一次让电动车来做，会不会就成了？

为什么3万元燃油车影响力比不上3万元电动车？

今年上市的几款电动小车中，五菱MINI EV的价格是最便宜的，同时续航里程也是最低的，两种版本的NEDC分别是120km和170km。相信在很多“电动黑”眼里，这车太鸡肋了，有功夫造这种3万元电动车，为什么不造3万元燃油车呢？

其实早在2016年就推出过宝骏310(参数|询价)，指导价3.68~4.98万元，上市之初确实也曾引起过轰动，不过热度并没有维持太久，因为随着尺寸更大的310w等新车型的加入，售价区间高于4万元的宝骏310就失去了竞争力，直到现在，仅有最低配的手动版还在销售，每月维持一千多的销量，对于宝骏而言，这样的销量基本等于失败了。

手动挡、极简（陋）的外观内饰、极低的安全性和功能配置，即便是最擅长成本控制的五菱宝骏，或许3.68万元真的是燃油车的成本极限了。

而电动车则不同，不需要发动机、变速箱，MINI EV可以把剩下的钱用在提升外观、内饰的品质上。让它看起来并不low。另外，不得不承认，手动挡并不适合城市道路驾驶，相比之下更好开的自动挡电动车才是更适合广大驾驶水平一般的司机。这就是为什么最便宜的燃油车影响力和前景比不上最便宜电动车的主要原因。

“开在路上比跑车回头率还高”这点很重要

其实城市里单人或两人出行，无外乎上下班通勤、代步、买菜、接送孩子，用户需要驾驶灵活、停车方便、经济实惠好打理的车，并且更重要的是品牌和品质必须是可靠的正规军（而不是处于法规灰色地带的老头乐）。

所以我们看到全世界运营得最成功的小车品牌是smart和MINI，欧洲人正是用这种思路解决了城市出行的难题。而日本人的解决方案是K-Car。在中国，虽然我们也面临相同的人口密度、城市交通难题，但在A0级小车市场目前来看并没有出色的产品。曾经的比亚迪F0、奇瑞QQ、铃木奥拓随着消费升级早已退出主流，正如上文提到的原因，燃油车的成本即便压榨到极限，也很难有出色的竞争力了，但是这一次，来自正规厂家的精品电动车找到了突破口。

它们的设计或呆萌或富有科技感，内饰虽然不豪华，但也简洁前卫，甚至还有智能语音识别，和智能家居互联等新潮的功能。另外，空间布局也更灵活讨巧，比如当宝骏E300在车内只有两名乘客时，可以把副驾后移，变出一个“女王座驾”。可以说，这些电动小车已经在设计和定位上摆脱了燃油小车低质低价、乡土气的固有印象。这对于打动城市消费者是非常重要的一道坎。

新时代小车用户主要有三类

其实，A0、A00级小车在国内是非常受欢迎的，在农村，不需要驾照的老年代步车卖得风生水起，工信部曾发布《关于加强低速电动车管理的通知》，这些处于灰色地带的产品肯定不会是长久之策。所以，新时代电动车小车的第一类用户其实会是那些“消费升级的老用户”。

第二类用户则是非常好理解的“年轻人的第一辆车”，毕竟有着亲民的价格。

第三类用户则是“城市家庭第二辆增购”。城市消费者并不是嫌弃小车，而是长久以来苦于买不到，如果作为第二辆代步车，送牌照的电动车是理想之选。

总体来看，随着电动车生产的规模化效应，成本优势会逐渐凸显。相比燃油车，不需要发动机和变速箱的电动车，具有更大的压榨成本的潜力。另外，少了发动机、变速箱，车内空间也更宽敞、平坦。如果撇开颜值、设计这些锦上添花的因素，【价格】和【空间】才是家用车能否畅销的核心竞争力。有理由相信，如果国内的这些电动车小车走上正轨的话，未来会是比日本K-Car更优秀的产品。那么，属于我们的K-Car时代可能真的要来了。