您可能必须非常聪明或完全疯狂，才能尝试从头开始接受法拉利和保时捷这样的公司。

即使是知名的大型制造商奥迪和梅赛德斯-奔驰也努力进入超级跑车的世界。当然，有很多小型精品品牌，例如Pagani和Koenigsegg，它们生产的汽车非常快。但是他们中没有一个人能真正声称要与法拉利和保时捷竞争。

那么，罗恩·丹尼斯（Ron Dennis）试图将他成功的一级方程式车队迈凯轮（McLaren）变成世界上最新的跑车品牌之一是明智还是疯狂？

答案肯定是前者。迈凯轮集团（McLaren Group）的执行董事长从18岁的F1赛车手开始在F1工作，他是34岁的车队老板，在他离开车队时，他已经监督了17个世界冠军。

据报道，他积累了超过2.5亿美元的财富，并于2000年被任命为大英帝国司令。

他还监督了1990年代标志性的迈凯轮F1公路车的创建。F1采用三座布局，由BMW V12发动机提供动力。某些专家一直将它视为终极超级跑车。

只制造了106辆，而迈凯轮很容易就被公式化为一级方程式的车队成功进行了附带项目。尽管迈凯轮继续与梅赛德斯-奔驰合作生产单反超级跑车。

但是，那并不是丹尼斯对公司的愿景。他希望迈凯轮自己成为跑车界的领先者-与法拉利，保时捷，阿斯顿·马丁和兰博基尼一起成为世界上最受欢迎的品牌之一。

因此，在2009年，他担任迈凯轮汽车公司负责人一职，负责监督所有佩戴迈凯轮徽章的跑车的推出。

第一款产品是MP4-12C，它是Ferrari 458 Italia和Lamborghini Gallardo的直接竞争对手。至关重要的并取得销售成功，这只是丹尼斯总体规划的第一步。

丹尼斯知道，要让迈凯轮的公路赛车与既定的竞争对手保持同样的尊敬，路途遥遥无期。但是，在上周迈凯轮（McLaren）在悉尼的经销店开业时，他对Drive表示，他对迄今为止的进展感到满意。

丹尼斯说：“我们毫无幻想，世界是一个很大的地方，而我们是个很小的公司。”

““我们不能期望其他品牌多年来积累的尊重程度会立即被接受。但是我认为这辆车已经生产一年半了，在这个阶段不到一年，我们的期望已经大大超出了。”

该计划的下一步是5月，迈凯轮将推出F1的精神继任者。鉴于原始车款可以提高超级跑车的标准，并激发了法拉利恩佐（Ferrari Enzo）和布加迪威龙（Bugatti Veyron）之类的灵感，因此新车需要装满很大的轮胎。

丹尼斯并没有透露太多信息，但表示新车不会追逐F1的记录，而是希望在技术方面提高标准。他说他希望它成为““当时最创新，最有创意的超级跑车”。

到今年年底，将会推出12C的敞篷跑车版本，明年很可能将推出12C以下的汽车以采用保时捷911。

对于丹尼斯来说，推出如此众多的新车，所有这些车都必须在世界上最好的比赛中表现出色。但是，尽管他在职业生涯的大部分时间里都领导着一支一级方程式车队，但他表示，转任汽车公司老板没有任何麻烦。

他说：“一级方程式车队与汽车车队之间的唯一区别是，一级方程式车队每年制造三到四辆汽车，而一级方程式车队则生产数千辆汽车。”

“”基本上，我喜欢技术。当我真正开始参加一级方程式赛车时，作为1980年代的车队老板，我意识到很多设计和开发都是直观的。如果我认为迈凯轮带给我的是一件事，那就是“我们现在将科学应用于我们所做的一切”的哲学。

“如果我们能够将汽车任何部分的性能分解为数学并能够准确地对其进行测量，那么您就有能力做出更好的东西并精确地对其进行测量。我们用量产车做到这一点，我们用赛车做到这一点。”

但是，像大多数赛车手一样，丹尼斯仍然沉迷于比赛。即使他限制了点击量。

他说：“我选择参加一些比赛，但我没有运营责任。”

“”我的责任-因为我仍然是该集团的执行主席-我的责任是监视公司的整体绩效，而不是赛车的直接绩效。但是我是赛车迷，所以我仍然喜欢参加比赛。

徽章

法拉利拥有腾跃的马匹，兰博基尼拥有强劲的公牛，而保时捷则拥有徽章。那么，迈凯轮徽章的历史如何？

罗恩·丹尼斯（Ron Denniss）的解释需要六分钟。他的故事始于1997年的McLaren MP4 / 12一级方程式赛车，然后回到1950年代的大奖赛油漆工作，触及挡风玻璃，他对赛车条纹，过渡性设备，鲨鱼鲨鱼，机械装甲的仇恨，最后是1997年McLaren MP4 / 12。

因此，为了简短起见，McLaren徽章（被称为速度标记）首先用于97 F1机器侧舱的顶部。鲜红色的甩脂旨在使汽车新的银黑色漆面更具侵略性。

他说，我们刚刚说，作为我们历史的一部分，请采纳其中之一并将其变成我们的公司徽标，这就是您现在所看到的。

总是总是对其进行一些微调，并对其进行改进以使其更加动态。

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