说起法系车，大部分消费者往往都能第一时间想起雪铁龙、标致、雷诺和相对小众的DS。

车迷们往往也会对法系品牌在WRC上的表现津津乐道。

可以说，经过了多年在华的销售，法系品牌其实拥有一套属于自己的标签。

那就是：浪漫的设计、独特的审美以及不错的底盘调教。

但法系在华的待遇却像剩女一样，明明条件还行，但消费者却偏偏不买。

这，又是为什么呢？

审美独特设计出彩，部分车型价格实惠

实际上，法系品牌的设计在大部分车企里可谓独树一帜。

像是目前全新一代的标致设计语言，就催生出了508L这类既个性又帅气的独特产品。

与此同时，雪铁龙、DS和雷诺也都有着自己特有的设计语言和气质。

这些在其他品牌上见不到的细节和审美，构成了法系车的一大卖点，直接戳中了部分消费者的需求。

与此同时，对比同价位的其他车型，法系车的价格其实并不算高。

以DS这个豪华品牌为例，其主力车型的售价大多集中在17-25万的区间内。

即便在豪华品牌市场下探的现在，BBA等的入门产品价格也大多在25万以上。

加上终端力度不小的优惠，法系车的性价比几乎是合资品牌中相对较高的存在。

多年拉皮拉低品牌，质量堪忧无人问津

那么，为何法系车像剩女一样，明明条件还行却无人问津呢？

这一方面和法系车多年来的策略不无关系。

在很多的一段时间里，以PSA集团为首的法系品牌一直不思进取。

通过使用老旧的动力总成和老平台进行拉皮生产，拉低了品牌的影响力，错过了在华的最佳发展时机。

另外一个原因，便是令人堪忧的质量。

虽然雷诺得益于自身联盟，整体产品的可靠性还算不错。

但PSA集团方面的品牌常年以召回、漏油等问题登顶质量问题排行榜。

在这样的情况下，法系品牌的形象和市场销量一落千丈。

即便现如今有所改善，但乏力的市场基础和此前留下的品牌印象，还是让消费者对法系望而却步。

市场份额逐渐萎缩，未来难敌洗牌大潮

随着中国市场竞争的愈发激烈，法系品牌的销量和市场份额可谓逐年萎缩。

2018年法系品牌在华还有21.7万辆；2019年仅剩17.9万辆，同比下降17.1%。

在华份额不过0.3%，甚至比不上主流品牌单一车型的年销量。

这样的尴尬局面，为法系品牌后续的市场发展埋下不少隐患。

虽然法系品牌一直宣称不会因此退市，但目前的市场情况确实很不乐观。

中国汽车市场已经进入相对平和甚至下行的发展时期，各个品牌之间的竞争愈发激烈。

由于市场的重新洗牌，不少车企也都纷纷退市。

留给法系品牌的空间到底还有多少？这种少数人叫好还不买单的困境要如何消化？

或许只有法系品牌自己才能知晓。

法系品牌目前的困境，都是自身发展过程中错误策略和消极应对所导致的最终结果。

这在短期内，几乎难以进行解决。

法系品牌急需从长远入手，调整好战略并跟上中国市场的步伐。

如此这剩女般的待遇，才会有所转变。