年轻人喜欢的横置、前驱、小排量入门级豪车，真的算得上豪车？

一直以来，中国传统消费者对豪车的理解，除了品牌自身外，大排量、后驱是怎么也绕不开的两大核心要素。但随着近些年消费结构的快速变化，包括奔驰宝马奥迪在内，传统的豪华品牌们正在改变自身，以吸引90后消费群体的加入。

近日，笔者在奔驰“放开活，生活才够Fun”全国巡回趣味体验活动上，体验了包括奔驰新一代NGCC全系车型。所谓“NGCC”，即New Generation Compact Car（全新一代紧凑级车），具体包括当前在售的奔驰GLB SUV(参数|询价)、长轴距A级轿车(参数|询价)、A级掀背车(参数|询价)以及B级运动旅行车(参数|询价)等。而这些NGCC车型面向的人群，正是90后为主导的新生代年轻消费者。它们的特点用一句话说就是：横置发动机、前驱、小排量。

那么这些横置、前驱、小排量车，开起来如何？消费者接受度怎么样？通过这次试驾体验，跟大家分享一下我的感受。

横置前驱小排量，开起来有啥不同？

奔驰此番带来的4款车，都在20多万元这个价位，也是门槛最低的奔驰车，

更重要的是，它们均采用发动机横置前驱的布置方式，都搭载1.3T小排量涡轮增压发动机和7速湿式双离合变速箱。只有进口身份的A级掀背车和B级运动旅行车，还保留有2.0T这一动力选项，但鉴于其超过30万元的身价，并非主力车型。

对操控老炮儿而言，横置前驱似乎就已经少了很多乐趣，再加上小排量涡轮增压发动机，奔驰这几款车能跟C级、E级之类纵置后驱车型相比吗？在没有实际体验之前，如果就主观臆断下结论，显然是不负责任的。

先说动力表现吧。以新一代长轴距A级为例，1.3T的动力，用在这辆紧凑型轿车上，提速表现已经超过很多同级车了——比如1.4T的奥迪A3，零百加速时间为8.4秒，1.5T的宝马1系(参数|询价)为9.4秒，相比之下，奔驰A级只需8.3秒。要知道，三辆车都是用的7速双离合变速箱，而且奔驰的发动机排量是最小的，所以，对于奔驰这台发动机提速表现有担忧的，大可以放心。

▲奔驰全新的1.3T发动机有两种动力版本，并具备闭缸技术，兼顾高性能输出和燃油经济性。

在实际驾驶环节，笔者分别体验了奔驰A级和GLB两款车。必须承认，同样的动力总成，在两款车上的实际表现是有差距的，毕竟，两台车的自重都已经相差了300公斤。如果说A级带点钢炮风格，那GLB就走的是中规中矩家用路线。

此外，如果你之前开过奔驰C200L或者是E260L，再来试一下A级，你会惊叹于这台1.3T发动机的表现，因为它的提速能力，实际上比两位搭载1.5T发动机的“兄长”都要好。

当然，横置前驱车因为动力总成位置靠前，整车重心也相对靠前，弯道中会出现转向不足，需要驾驶者更加注重对车速的控制。不过，前驱车除了价格低，不能忽视的是，它还能带来更加合理的车内空间。

以奔驰C级为例，其发动机采用纵置后驱布局，加之前悬挂为多连杆结构，就车内空间而言，跟采用横置前驱布局和麦弗逊前悬挂的长轴距奔驰A级相比，差距并不明显。

至于GLB，鉴于其拥有紧凑级SUV中最长的2829mm轴距，甚至提供7座布局。当然，经过笔者的亲身体验，对于一般年轻家庭而言，如果对第三排座椅没有实质性需求，建议考虑5座版本，因为第三排空间对于成年人而言，相对局促了些。

整体而言，无论动力驾控还是车内感受，奔驰新一代NGCC车型，依然保持着奔驰品牌一贯的豪华特质，而且是年轻消费群体比较中意的轻奢风格，比如，MBUX智能人机交互系统、双10.25英寸高清触控屏、随温度变换色彩的“走心炫光出风口”，以及配备10种主题的64色氛围灯，均为奔驰全系车型上的标志性存在。

销量占比逐年提升，入门级豪车市场大

其实，主动为年轻消费者做出改变，奔驰在豪华品牌中并非独此一家，传统德系三强BBA如今都是如此。同样是横置前驱平台，我们已经知道，宝马有1系、2系、X1、X2等产品，奥迪也有Q3、Q2、A3等车型在中国市场销售。

以紧凑级车型为例，近年来，光是BBA三家里，这些横置前驱小排量车型的销量占比，都已经呈现出逐年递增的势头。根据乘联会数据，2018年，奔驰、宝马和奥迪三大品牌在中国市场的紧凑级产品销量合计为36.74万辆，销量占比为22.99%；去年，销量数据超过40万，比例则上升为23.06%；而进入今年之后，受疫情影响，1-5月累计销量只有15.27万辆，可占比已经增加到23.51%。（如下表）