今年4月份的时候，我们就在封闭场地对Polestar 2(参数|询价)（极星2）进行了短暂的试驾。虽然时间不长，但这台车无论是在操控、性能、还是外观内饰的设计上，都给我们留下了非常深刻的印象。在临近中国市场正式交付之际，我们又和它来了一次更亲密的接触，感受一下这台来自北欧的高性能纯电动轿跑车的魅力。

出色的赛道表现

首先需要说明一下，本次试驾分为两款车型，它们同为Polestar 2首发版，区别在于一台选装了Performance Pack ，也就是性能套件。另一台则是首发版的标准配置，两款车在电池容量、动力系统等方面是完全相同的。两者非常好区分，看到带有金色Brembo前刹车卡钳的，就是性能套件版了。

还有一点是，通过和极星工作人员沟通了解到，这次的试驾车仍然不是最终的量产版本，但已经非常接近了，仅仅是在车机系统等软件方面会有所差异。

Polestar 2 2020款首发版采用了双永磁同步电机的配备，分别位于前轴和后轴上，二者的最大输出功率和峰值扭矩相同，同为150kW（408 Ps）和330N·m，所以综合最大功率达到了300kW，综合扭矩660N·m，官方0-100km/h加速时间4.7秒。

电池组方面，中国版本的Polestar 2是由宁德时代提供的方壳三元锂电池，容量为71kWh，NEDC续航450公里。由于该车电池包采用了上下双层的分布，而上层为“H”字形排列，因此后排中间会有所凸起，这点有些类似后驱和四驱的燃油车。

先来聊聊这台选装了高性能套件的车型。这套选装的官方价格为4.2万元，乍一看并不便宜，但细看内容，它包含 22 段可调的Ohlins（欧林斯）双流阀减震器、4 活塞Brembo前制动卡钳、20英寸Y型4辐黑色抛光锻造铝合金轮毂、金色座椅安全带以及金色车轮气门盖。抛开其他的不说，一套Ohlins减震+4活塞Brembo卡钳已经足以值回票价，这套减震器之前也出现在了Polestar 1(参数|询价)以及沃尔沃Polestar高性能车型上。

具体来说，这款Polestar和Ohlins共同开发的减震器可以提供22段阻尼可调，驾驶者可以根据自己的需求自定义悬架的软硬。同时，双流阀减震器的减震套筒中，阻尼液在两个方向上有着一致的流动路径，而双流阀在减震筒回弹时具有与压缩时相同的特性，这也意味着车轮可以更快速、更有效地恢复与地面的接触，保障车辆的抓地力和牵引力输出。

当天的赛道并不是很长，全程1.62公里，但多急弯，可以很好地感受车辆的操控性。首先上场的是选装性能套件的车型，此时车辆悬架已经被调整到前1后3的Track模式（官方有三种模式建议，Normal前8后8，Comfort前18后20），驾驶模式选择运动，同时会关闭ESP车身电子稳定系统。

从维修区出来之后，一个左弯便进入了第一条直线路段。长度虽不长，但双电机所爆发出的300kW最大功率，结合电机随时随地输出最大扭矩的特性，让这辆Polestar 2在不经意间就可以把速度提升到160km/h以上，整个加速过程一气呵成，牢牢地把人按在座椅上。

跑得快，也要刹得住。直线后紧接着就是一处急弯，随之而来的就是入弯前的一脚重刹，4活塞brembo卡钳的表现可以让人放心，车身姿态抑制的也很不错，没有明显的车头下沉。

连续的弯道是最能感受出高性能套件给车辆带来的改变。没有套件的车型要更偏舒适性，转弯时的侧倾也相对会大一些。不过这也只是相对而言，和多数家用车相比，这辆Polestar 2即便没有套件，底盘也会比它们更硬、更紧绷，明显的运动调校。

换上Ohlins以及20英寸铝合金锻造轮圈后（马牌SC6轮胎），你会明显感觉弯道中的表现更好了。悬架会在连续重心转移时快速地压缩并回弹，整个过程韧劲儿十足，车身姿态也会更加从容。

早期的Polestar作为沃尔沃旗下的高性能部门，长期致力于性能车以及赛车的开发与调校。如今Polestar变成了吉利和沃尔沃共同建立的高性能纯电动品牌，对于性能和操控的追求却并没有改变。不过平心而论，4.2万元的高性能套件虽然很值，但如果你的需求只是平时代步通勤，想要的只是一台性能好些同时操控也不错的车，那普通版的车型完全能够满足，因为它的动力并不会因为没有套件而缩水。但如果你对驾控的要求更高，又想体验自定义的乐趣，经济上也能支持，选装这套高性能套件绝对没错。

山路及日常驾驶

试驾的第二部分，回归到了公路和山路驾驶，毕竟这才是我们家用车的主场，下赛道对于绝大多数人来说频率都不会很高。恰巧的是，我们分配到了一台没有选装高性能套件的车型，看看它日常的表现如何。

这辆Polestar 2在赛道中充沛的动力表现拿到日常驾驶上之后，绝对可以用暴躁来形容了。官方4.7秒的0-100km/h加速时间，加上电动车的加速特性，随叫随到的动力会让人信心十足。

动力虽然很充沛，但加速时并不会让人感觉到突兀不好控制，加速踏板的调校非常细腻，收放自如。Polestar 2在日常驾驶时非常轻松，这个感受除了来自细腻的加速踏板，还在于相对比较适中的转向力度。尽管车辆分为“轻、正常、重”三种力度可调，但即便是选择“重”，转向的力度仍然不会觉得很沉。这样的设定在赛道驾驶时，可能会让人觉得手感稍显欠缺，但对于日常驾驶来说非常友好。

不过请放心，无论是何种转向设定，都不会影响车头的响应速度，精准、灵力的驾驶感受会一直在线。哦对了，聊到这正好说一下这辆Polestar 2的座椅。虽然是运动座椅，但为了能够更好的兼顾日常驾驶的舒适性，所以包裹性没那有那么强。

作为一台纯电动汽车，动能回收肯定是必不可少的，也就是单踏板模式。Polestar 2的单踏板模式分为3挡，分别是“关闭、缓和、强烈”。处于关闭时，并且把缓行打开，车辆和普通燃油车并无太大差异，松开加速踏板后车辆会开始滑行，直到驾驶者主动刹停。强烈则是动能回收的最强挡，也是最大化续航里程的状态，松开加速踏板后车辆速度大幅降低，靠电机回收能量进行制动。没有接触过电动车的朋友可能需要一个适应的过程，待习惯之后，便可轻松地完成单踏板驾驶。长期单踏板驾驶的好处不光是回收电能，还会在你行驶了几万公里以后，发现刹车片和刹车盘几乎没有磨损。

Polestar 2采用了前麦弗逊，后多连杆式独立悬架。整车在经过颠簸路面和减速带时，所表现出的质感非常不错，悬架的韧性也很好。不过话说回来，Polestar 2运动的调性致使它的悬架整体还是偏向于提供更好的支撑性，所以在经过减速带时还是要尽量把速度放慢下来。

和特斯拉Model 3(参数|询价)的差异是什么

虽然这两个品牌都没有公开把对方当做自己的竞争对手，但出于价格上的高度重叠，Polestar 2避免不了会和Model 3拿出来做个比较，我们也顺便借此把这辆Polestar 2的外观简单回顾一下。 其实在很多方面，这两台车无关于孰好孰坏，更多的是对造车的理解，消费者只需要去按照自己的喜好进行选择。

先拿外观来说，其实个人感觉这辆Polestar 2和早期的Model S(参数|询价)比较像。这话怎么讲呢，我们都知道老款Model S的前脸设计和现款有着很大区别，因为怕消费者一下子还不能接受没有进气格栅的全封闭式前脸，所以特斯拉为老款Model S装上了一个“假格栅”，摆摆样子。但随着时代的进步，人们的接受程度变得越来越高，特斯拉开始放开手脚，彻底把自己变成了现在人们普遍认知里，一辆纯电动车该有的样子。

Polestar 2在品牌里，也起到了这么一个作用。Polestar 1由于售价的原因，注定不会成为撑起品牌销量的车型，但这辆Polestar 2却不同，它需要去让更多的人欣赏和认同。所以，相对偏保守一些的设计才最保险，因此我们也能在它上面看到不少沃尔沃燃油车的影子。当然了，Polestar的保守也只是一时的，看看他们之前发布的一款名为Polestar Precept(参数|询价)的概念车就知道了，那是北欧人对于未来的理解。

所以话说回来，Model 3更像是特斯拉设计理念的完全体，它的设计要比Model S和Model X(参数|询价)更加超前，但当下过于超前的理念可能并不会被很多人所接受。因此，如果你更偏向于保守，那这辆Polestar 2显然会更合适。

来到内饰，其实和外观类似，喜欢特斯拉的人会觉得Model 3是极简，不喜欢的那叫简陋。Polestar 2则是在体现了自己特有风格的情况下，保证了当下人们最熟悉的驾驶习惯，而在做工和用料方面，Polestar 2也显然要更精致。要说它们两者的共同点，应该就是内饰都不以豪华为卖点，而是环保、简约为上。

Polestar 2的座椅比较有特点，采用名为WeaveTech的环保材质，这种材质的灵感来源于潜水服，除了极易打理之外，透气性也很不错（如果你喜欢织物或真皮面料也可进行选装）。而Model 3的座椅比较常规，皮质座椅的柔软性不错，但包裹性比较差，两侧的支撑也不足。

车机系统方面，Polestar 2和Model 3均支持后期远程OTA升级，不过这次试驾的车型在车机系统上仍然不是最终的量产版本，所以也就无法给出最终的判定。不过有一点需要注意的是，Polestar 2将采用原生安卓系统，因此在扩展性上会更好，Model 3目前只能依赖于官方OTA来给车机里增加应用。

空间上两辆车都算不上是强项，相比之下Model 3前排储物空间更胜一筹，由于采用了怀挡设计，给中控部分腾出了不小的储物空间，这方面Polestar 2会弱一些。

后排乘坐空间两车差距不大，Model 3由于地台是纯平的，因此在中间有乘客时，表现会好一些。

后备厢的表现Polestar 2明显会更好，因为尾箱采用掀背的设计，所以开口非常大，拿取东西会很方便，装在能力也更强，同时在绑带、隔断等一些小设计上也更加用心。而Model 3虽然也是溜背的造型，但由于对车顶玻璃造型的妥协，导致后备厢开口很小，虽然深度不错，但装载大件的能力和拿取的方便程度要差一些。

写在最后

相比Polestar 1，这台Polestar 2没有了那种高高在上的感觉，极星品牌明显想要把它打造成一款走量的车型。经过了几次和这辆Polestar 2的亲密接触之后，它的设计和动态表现给我们留下了非常深刻的印象，在保证了日常代步舒适性的基础上，它继承了Polestar这个高性能品牌对于操控和性能的执著。总的来说，Polestar 2的产品力并不输于特斯拉Model 3，在精致感和工艺上还要更优。价位相当，消费者又多了一个新的选择。