2020年,对众泰来说,应该有一种破鼓万人锤的感觉,半年成绩放榜被吐槽,最近又陷入“破产清算”谣言门,成了别人口中的瓜。近日,一份关于铁牛集团进入破产清算的文件在网上疯传,文件内容显示,铁牛集团总部进入破产清算程序。接着剧情反转,杭州市临安区人力资源和社会保障局7月8日发布公告称该内容为不实消息。一时间,众泰汽车再次卷入了被质疑的漩涡。

有时候发现,汽车圈跟娱乐圈异曲同工,有些品牌名躁一时,最后却不配口口相传,很是可惜。近段时间,拜腾、赛麟,相信大家吃的瓜不少,可能瓜都还没吃完,众泰这边又有了新的看点。疫情加速造车新势力洗牌,也同样淘出了很多不扛造的传统车企,昔日的“网红”众泰汽车就是其中之一。不禁有些感叹,有群众基础的众泰明明可以借势辉煌,却偏偏把自己逼到过气的地步。

流于表面不转型终究抗不了风险

“山寨”一词于众泰来说,是一时的辉煌,也是一段过往,可以说是众泰把自主品牌的借鉴力玩到了极致。“山寨”时下高端高热车型,省事省时又省钱,对当年的众泰来说,屡试不爽,毕竟他圆了很多人的“豪车”梦,在2016年、2017年也为自己创下了销量巅峰。

要知道,当年并不是众泰一个人这么玩,很多自主品牌起步阶段都曾摸索、借鉴,凭借站在巨人肩膀上的巧力来赚第一桶金。人总要成长,坐吃定会山空,思进取方能有所得,聪明的人深谙没有自己的核心竞争力,持续性是不长的。所以像比亚迪、长城、长安、吉利、奇瑞等持续向上的明星自主品牌,在转型期选择了深挖消费者偏好,深耕车辆制造品质,不仅在汽车市场站稳了脚跟,更是逐渐从低端市场开始迈向中高端市场。

再反观众泰,或许是沉浸在借鉴的红利中无法自拔,T系列和大迈系列产品再把借鉴玩到极致,并没有给原创留一点空间,也没有给品质充值。与此同时,其他自主品牌紧锣密鼓的运营海外设计中心,或者解决原料问题自主研发新能源,甚至推动自动驾驶技术落地等等,众泰就这么错过了持续发展的机会,渐渐掉了队。

时间这个毫不留情的检验官,总会在某个时刻带来一记清脆响亮的耳光。比如去年,整体销量(不含君马)仅11.66万辆,不及2016年的一半。一方面,的确是车市迎来寒冬,另一方面,众泰真该检讨一下自己,竞争固然残酷,事实证明做好一件事,态度很重要,用不用心,消费者感受得到,市场也考验得了。

就拿红极一时的SR9来说,吐槽归吐槽,的确有很多人觉得香,抠掉原车标换装保时捷,好玩也好满足虚荣心也罢,不得不承认这款车型创下了“神车”的热门话题。如果当年有所收获的众泰在该车出现三大件品质不过硬、油耗高的负面口碑时,立誓转型重技术研发抓品控,哪还有后面的“拉横幅”。

恨铁不成钢,明明可以是很好的品牌形象重塑机会,众泰却丝毫没有在品控上引起重视。继SR9之后,走量的T系列也有了质量问题的困扰。2018年,经销商投诉车型质量不过关导致多年亏损,与当年借鉴的走红明显不同,这次的“大火”成了众泰坐上滑滑梯的转折点。

品控不抓已然是很大的窟窿,国六排放标准一来,技术积累薄弱的众泰上演了青黄不接。原本就千疮百孔,众泰同样需要面临突如其来的疫情打击,众泰旗下新车TS5至今仍未上市,在车市更迭加速的时代,没有拿得出手的新品,吃老本的众泰自然难扛。

一代网红还有机会吗?

实话说,从销量骤减可以大致判断众泰汽车2019年财报并不乐观。去年,公司实现营业收入29.86亿元,同比下降79.77%,净利润亏损达111.90亿元,同比下降1498.98%,相当于公司市值的近三倍。

从财报数据可见,众泰汽车危机十分明显压力也足够大,目前看上去也暂时没有筹码来扭转时局,还有员工讨薪、员工放假一年变向裁员、经销商维权的丑闻爆出需要公关。加之疫情影响,雪上加霜,2020年1-5月才卖出4000台,“中国网红神车”品牌,接下来的路或许更难走。

更新换代是在车圈保持生命的路径之一,而数月没有新车生产的众泰,像极了一直无法量产的拜腾。自己不够努力,当身处逆境时,老天爷也会犹豫帮不帮你。投资需谨慎的年代,没有了政府和银行的支持,如果不能及时解决与铁牛集团的资金问题,也拿不到新融资的众泰,退市风险的确很大。2003年就开始沉淀的车企,如果黯然离场,真的意味深长。

写在最后:从叱咤市场到现在淡出视线,众泰汽车不是偶然,倒下的造车新势力也不是,很想提醒一下那些虎头蛇尾的投机者,高光时刻不容易,保持就更难,台上一分钟台下最少都是需要十年功的,明星如此,造车亦如此。