2020年，对众泰来说，应该有一种破鼓万人锤的感觉，半年成绩放榜被吐槽，最近又陷入“破产清算”谣言门，成了别人口中的瓜。近日，一份关于铁牛集团进入破产清算的文件在网上疯传，文件内容显示，铁牛集团总部进入破产清算程序。接着剧情反转，杭州市临安区人力资源和社会保障局7月8日发布公告称该内容为不实消息。一时间，众泰汽车再次卷入了被质疑的漩涡。

有时候发现，汽车圈跟娱乐圈异曲同工，有些品牌名躁一时，最后却不配口口相传，很是可惜。近段时间，拜腾、赛麟，相信大家吃的瓜不少，可能瓜都还没吃完，众泰这边又有了新的看点。疫情加速造车新势力洗牌，也同样淘出了很多不扛造的传统车企，昔日的“网红”众泰汽车就是其中之一。不禁有些感叹，有群众基础的众泰明明可以借势辉煌，却偏偏把自己逼到过气的地步。

流于表面不转型终究抗不了风险

“山寨”一词于众泰来说，是一时的辉煌，也是一段过往，可以说是众泰把自主品牌的借鉴力玩到了极致。“山寨”时下高端高热车型，省事省时又省钱，对当年的众泰来说，屡试不爽，毕竟他圆了很多人的“豪车”梦，在2016年、2017年也为自己创下了销量巅峰。

要知道，当年并不是众泰一个人这么玩，很多自主品牌起步阶段都曾摸索、借鉴，凭借站在巨人肩膀上的巧力来赚第一桶金。人总要成长，坐吃定会山空，思进取方能有所得，聪明的人深谙没有自己的核心竞争力，持续性是不长的。所以像比亚迪、长城、长安、吉利、奇瑞等持续向上的明星自主品牌，在转型期选择了深挖消费者偏好，深耕车辆制造品质，不仅在汽车市场站稳了脚跟，更是逐渐从低端市场开始迈向中高端市场。

再反观众泰，或许是沉浸在借鉴的红利中无法自拔，T系列和大迈系列产品再把借鉴玩到极致，并没有给原创留一点空间，也没有给品质充值。与此同时，其他自主品牌紧锣密鼓的运营海外设计中心，或者解决原料问题自主研发新能源，甚至推动自动驾驶技术落地等等，众泰就这么错过了持续发展的机会，渐渐掉了队。

时间这个毫不留情的检验官，总会在某个时刻带来一记清脆响亮的耳光。比如去年，整体销量（不含君马）仅11.66万辆，不及2016年的一半。一方面，的确是车市迎来寒冬，另一方面，众泰真该检讨一下自己，竞争固然残酷，事实证明做好一件事，态度很重要，用不用心，消费者感受得到，市场也考验得了。

就拿红极一时的SR9来说，吐槽归吐槽，的确有很多人觉得香，抠掉原车标换装保时捷，好玩也好满足虚荣心也罢，不得不承认这款车型创下了“神车”的热门话题。如果当年有所收获的众泰在该车出现三大件品质不过硬、油耗高的负面口碑时，立誓转型重技术研发抓品控，哪还有后面的“拉横幅”。

恨铁不成钢，明明可以是很好的品牌形象重塑机会，众泰却丝毫没有在品控上引起重视。继SR9之后，走量的T系列也有了质量问题的困扰。2018年，经销商投诉车型质量不过关导致多年亏损，与当年借鉴的走红明显不同，这次的“大火”成了众泰坐上滑滑梯的转折点。

品控不抓已然是很大的窟窿，国六排放标准一来，技术积累薄弱的众泰上演了青黄不接。原本就千疮百孔，众泰同样需要面临突如其来的疫情打击，众泰旗下新车TS5至今仍未上市，在车市更迭加速的时代，没有拿得出手的新品，吃老本的众泰自然难扛。

一代网红还有机会吗？

实话说，从销量骤减可以大致判断众泰汽车2019年财报并不乐观。去年，公司实现营业收入29.86亿元，同比下降79.77%，净利润亏损达111.90亿元，同比下降1498.98%，相当于公司市值的近三倍。

从财报数据可见，众泰汽车危机十分明显压力也足够大，目前看上去也暂时没有筹码来扭转时局，还有员工讨薪、员工放假一年变向裁员、经销商维权的丑闻爆出需要公关。加之疫情影响，雪上加霜，2020年1-5月才卖出4000台，“中国网红神车”品牌，接下来的路或许更难走。

更新换代是在车圈保持生命的路径之一，而数月没有新车生产的众泰，像极了一直无法量产的拜腾。自己不够努力，当身处逆境时，老天爷也会犹豫帮不帮你。投资需谨慎的年代，没有了政府和银行的支持，如果不能及时解决与铁牛集团的资金问题，也拿不到新融资的众泰，退市风险的确很大。2003年就开始沉淀的车企，如果黯然离场，真的意味深长。

写在最后：从叱咤市场到现在淡出视线，众泰汽车不是偶然，倒下的造车新势力也不是，很想提醒一下那些虎头蛇尾的投机者，高光时刻不容易，保持就更难，台上一分钟台下最少都是需要十年功的，明星如此，造车亦如此。