变化正在酝酿中，这是汽车最大的挫败之一：误导性的燃油经济性要求。

欧洲当局正准备起草法律，要求在公共道路上而不是在实验室内进行车辆排放和经济测试，以期使官方测试更能代表现实世界的驾驶行为。

去年，欧盟委员会的研究揭露了国际上汽车制造商使用的一些实验室技术，包括修补汽车门窗和在不切实际的光滑表面上行驶，以达到高排放和节省燃油的要求。

一位不愿透露姓名的欧盟消息人士在接受路透社采访时说，有关“一种新的现实世界测试方法”的提案有望在年底之前提出。该立法在获得通过之前需要得到欧盟成员国的认可。

这位官员说：“在现实世界中，我们发现氮氧化物（NOX）的排放量高于试验所表明的，高达4或5倍，甚至更高。”

如果获得通过，则更新的欧盟立法最终可能会被澳大利亚当局采用。目前，澳大利亚的燃油经济性测试由参照欧盟法规的《澳大利亚设计规则》规定。

在澳大利亚，对新车进行的“城市”和“城市外”循环测试不在道路上进行，而是在底盘测功机上进行。底盘测功机是用于测量汽车功率和扭矩输出的滚动测试台。自2009年4月起，必须将这些油耗数据显示在展厅车辆的挡风玻璃标签上。

联邦政府网站说：“油耗标签上显示的数字是根据车辆制造商进行的特定测试得出的，以证明车辆符合澳大利亚设计规则（ADR）。所有车辆均经过标准化，仔细的测试。专门的车辆排放实验室中的受控条件。为了确保测试结果的质量和一致性，实验室及其设施应接受澳大利亚政府的审核。”

从9月1日起，欧洲将根据全球为提高准确性而推动的措施实施更严厉的制裁。但是，欧洲汽车新闻报道称，汽车制造商可能会反对更严格的标准。

根据从下个月开始的测试制度，被特别归咎于过量NOx排放的柴油模型每公里排放的NOx不得超过0.08克。

主要利益相关者警告说，即使在新制度下，测试中的漏洞也意味着这种排放实际上会更高。

当前的测试将在月底到期，基于0.180g / km的限制，这是15年内从0.5g / km减少的一部分。