汪光玉：技术积累+立体营销，江淮新能源未来10年争取新增百万

“我们将有一系列新车型陆续推向市场，通过新产品及营销创新，我们希望经过未来10年的发展，再新增100万辆江淮新能源乘用车。具体我们把它分成两段，制定‘十四五’和‘十五五’规划，从车型、市场等方面进一步论证，然后再继续深入如何把它做实。”

这是来自江淮新能源乘用车公司副总经理、新能源营销公司总经理汪光玉对江淮新能源未来十年的希冀。同时，这也是江淮新能源在产业化深耕，规模化推广新时期的发展核心。

在中国品牌、合资、外资品牌都在角逐破局的时代背景下，十年新增100万辆累计销量，江淮新能源力图跑赢大盘的自信底色到底何来？近日，在与汪光玉的独家采访中，我们找到了答案。

十四年技术积累背书

在技术研发层面，江淮已经有了十四年的技术积累。自2007年正式成立新能源汽车研究院，明确迭代研发方向以来，江淮新能源就开始在风口产业新能源市场上稳扎稳打，不断打磨并夯实核心技术，并通过阶段性的战略规划，取得了厚积薄发的成果。

这一切，得益于江淮新能源制定的三个五年发展规划。其中，第一阶段系统集成先出车，示范化运行。第二阶段的五年技术积累为江淮新能源奠定了稳固的发展根基。据汪光玉介绍，第二阶段是从2012年到2017年，这个5年的核心是掌握核心关键技术，实现产品成熟。

第三个阶段，从2018年开始到2023年，主题词是叫“产业化深耕，规模化推广”——也就说经历了过去10年从技术、产品、供应链、上下游，包括应用场景的探索，江淮新能源有了一定的基础，要实行“产业化深耕、规模化推广”。

在汪光玉看来，掌握核心关键技术，把技术搞成熟才能促进产品的规模化发展，如果不成熟规模化越大负面影响就越大。

因此，在这五年期间，围绕新能源产品技术，江淮开启了新一轮的技术研发周期，并积累了多项核心技术成果。今年5月上市的一款新能源纯电动轿跑iC5搭载的“蜂窝电池”就是江淮的一大新能源核心技术。

据介绍，在安全方面，蜂窝电池采用六边形结构，并通过外延包覆的UE技术，对圆柱电芯实现单元化封装，可做到电芯单体之间电隔离和热隔离。在结构设计方面，蜂窝电池采用21700NCA圆柱电芯，单体能量密度245Wh/kg。电芯尺寸小，模组结构灵活，可以充分利用电池包不规则空间，获得最大电池包能量，搭载64.5度电车辆的NEDC续航可达530公里。

作为第二个五年发展规划中的重大突破，从2017年到2020年的三年试验期间，江淮汽车还实际运用了几万台车在不同场景下使用，包括在出租车里面使用。在使用过程中，热失控安全经受住了考验，同时，搭载蜂窝电池的车辆也没有出现过因为单体电芯的热失控而导致其他方面的问题。

值得一提的是，由于搭载了智能恒温技术，蜂窝电池的工作温度始终处于10到35度，是比较良性的温度控制范围内，上个月国家出台新国标，汪光玉表示：“电池热失控安全的新国标，江淮新能源是全系产品一次性全通过的。”

立体式销售格局协同发力

到2030年，新增100万辆销量，取得5%到8%的市占率，这就意味着江淮新能源平均一年需要达到10万台产品的销售规模，而为了取得这一规模化目标，在产品端和销售终端，江淮需要不断调整升级策略以应对时势变化。显然，江淮已经做好了准备。

为进一步实现差异化销售，形成立体式的销售格局，今年在营销方面江淮做出面向未来十年的结构调整，根据细分用户来匹配资源。首先是面向一二线市场成立中大型车营销公司，聚焦一二线城市用户群体销售。在汪光玉看来，一二线城市有刚需，这个市场显然跟其他的一些市场不一样。

因此，为了将这个市场做精做优，汪光玉表示，江淮要在新能源营销公司下面设立中大型车营销公司，即二级营销公司。这一营销公司将主要以iEVS4、iC5及后续车型为代表，续航里程在400公里到600公里，价格在12万到17万之间，主打一二线城市，以面向私人领域为主，销售模式主要采取新零售加渠道销售的方式。

其次是面向三四五线城市或者是增购第二辆车的家庭。汪光玉表示，对于这一市场，代表车型是iEV6E、iV7S等，在这个市场内，以公务员、教师、医生或者是企业里面的管理层，职业相对稳定，充电相对方便，对新生事物也比较欢迎。

最后是成立公共出行部，面向出租、网约、驾培、政府招标采购等领域。通过三个市场的立体式销售布局，以此来形成差异化竞争优势。

此外，在未来产品线规划方面，江淮汽车也做好了系统性规划。汪光玉对我们表示：“从A00级、A0级、A级到B级，从SUV轿车，从续航里程300公里到600公里，价位从5万多到20万元，我们的产品线目前已经都基本覆盖了。现在的核心就是我们要在现有平台的基础上进一步优化，并打造出几款明星产品。同时，我们也要不断换代升级，明年我们将推出新平台，后面我们也有新的规划，其中包括国际标杆车型的布局。”