5月，特斯拉在中国销量达到了11,095辆，再夺新能源车冠军。并且，特斯拉的市值已经超过丰田，成为世界上最“有钱”的汽车公司。按这个势头儿，新能源老大的地位更稳。

当然，传统车企的反击也已经开始，丰田的做法简单粗暴，直接与新能源技术积累丰厚的比亚迪深度合作，丰田的品牌加比亚迪的技术，相信没有人会质疑这对新CP的能力。

此时，大家可能忽略了在中国“封神”的大众。2019年，大众在中国销量达到423.36万辆，同比增长0.6%，这是在中国汽车整体销量下滑8.2% 的背景下实现的，足见实力之强。

但是，大众受汽车行业的变轨冲击不小，海外受“排放门”困扰，国内南北大众积分也都是负值。不过，作为世界上数一数二的汽车巨头，大众新能源现在也开始全面发力了。

2028年2200万辆，中国占一半

“传统汽车制造商的时代已经结束。”大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯在一次内部会议上说。头脑清醒下手就快，大众计划到2024年投330亿欧元布局电动化。

在2019年上海车展期间，大众汽车公布了新能源的远景目标。到2028年，投放70款新车，全球交付2200万辆，中国市场占一半。按2019年数据，中国市场占到了大众集团全球总销量的38%，而在新能源领域比例未来提高到50%，足见中国市场对大众的重要性。

按照大众的节奏，预计到2023年底电动车销量达到100万辆，到2025年生产150万辆。据统计，大众自2013年到现在共销售电动车（含插混）25万辆，其中，2019年大众新能源车的销量是7万辆。而下一个25万辆，大众准备在两年内完成。

导入MEB平台，ID.家族是关键

大众真正的杀招是MEB模块化平台。大众是汽车行业最早提出平台概念的厂商，从最早的PQ系列平台再到现在的MQB模块化平台，已经越来越成熟，并成了大众核心竞争力之一。MEB平台的强扩展性让大众可以用最低的成本对产品的轴距、电池容量以及电机功率等参数进行调整，并且方便根据不同的产品定位，在操控性能、加速性能以及续航里程方面进行针对性的调校。

根据规划，在2020-2022年之间，预计将有8款MEB平台车型实现国产，同时还会有3款MEB平台车型以进口形式引进，也就是说大众将在未来2年内引入11款MEB平台新车在中国市场销售。2020年，基于MEB平台开发的首款纯电动车型ID.3，还有首款纯电SUV车型ID.初见都将实现国产。

到2022年底，大众全球将有16个工厂生产电动车，在中国主要是上汽大众的安亭工厂和一汽大众的佛山工厂，都将导入MEB平台，两座工厂2020年底完工，总产能60万。另外，大众还有计划在长春、青岛和仪征建新能源车工厂。

并且，大众汽车还将开放MEB平台，福特将成为最早使用MEB的汽车制造商之一。从2023年起，该公司将在欧洲提供MEB平台打造的车辆，并计划在六年内实现销售超过60万辆的目标。

收购江淮和国轩，或染指蔚来？

与一汽和上汽两个老伙计的合作，在新能源车领域全面升级，但并不是全部，2017年底，与江淮组建新的合资公司——江淮大众，首款纯电车型思皓E20X(参数|询价)已经上市。

更重要的是，江淮大众早在2018年底就已经布局一座全新的研发中心，共同投资40亿欧元，专注电动汽车、互联互通、移动出行服务以及新产品的研发以及高效生产流程等领域的技术开发，该研发中心预计在2021年前建成。

很明显，大众在新能源车领域的重心，将在江淮大众。据悉，江淮大众计划到2025年再推出5款纯电动汽车，同时建立、完善电动汽车工厂和研发中心。

由于政策的原因，大众与一汽和上汽股比都受到限制，尤其是一汽大众比例是60:40，当时市场不确定性太大，大众方面并没有提出异议，这也成了后来几十年的痛。

所以在电动车领域，大众选择了直接重仓中国。5月29日早，大众官宣了两起在华投资：一是以约11亿欧元入股国轩高科，持股26.47%成为第一大股东；二是投资10亿欧元获得安徽江淮汽车集团股份有限公司母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司50% 的股份，同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%。两起投资约21亿欧元，约合人民币166亿元。

一方面，直接在估值低的时候锁定高股比，并获得公司发展的控制权，避免一汽大众的不利股比局面重演。另一方面，国轩高科是电池生产商，在国内是仅次于宁德时代和比亚迪的选手。对于汽车企业来说，核心技术必须控制在自己手里，就像燃油车必须有自己的发动机，电动车也必须有自己的电池。在欧洲老家，2019年5月14日，大众已经斥资10亿欧元与合作伙伴在建了电池厂。

看到这里，相信会有人联想到另一个品牌——蔚来。2月26日，蔚来中国总部落户合肥，并获得100亿投资，再加上江淮一直以来为蔚来代工，合作基础很深厚。那么，计划在中国增资40亿欧元的大众，会不会在适当的时候入股蔚来呢？

对于蔚来，这确实不错。一方面蔚来运作模式很烧钱，一直处于缺钱状态。另一方面没有强大的品牌为其背书，在以后的竞争中也很不利。但对于大众来说，自己的产品线布局全面，花钱养一个烧钱的新品牌是否值得？三个司机小编认为，蔚来如果不是混不下去“大甩卖”，估计与大众都将是“近在咫尺，远在天边”。

总结：大众虽然是一个庞然大物，但是转身却很快，尤其是在关键的节点上，总能顺势而为。早在2005年的时候，大众在中国遇到严重的危机，由于产品的价格居高不下，失去了大量的市场。但很快就开始学习日系，很快扭转危局，保住了中国老大的位置。这次在新能源领域，大众从平台建设到核心供应链布局迅速发力，成了传统汽车企业转型最快的公司之一。相信随着MEB平台投入使用，大众在新能源车领域仍将是头部选手。