近日，日产汽车就2019财年出现6712亿日元（约合人民币445亿元）的巨额亏损，正式向投资者道歉，并表示将调整经营路线。

财报数据显示，日产汽车2019财年销售额为98789亿日元（约合人民币6555亿元），较2018年下滑14.6%；净利润为亏损6712亿日元（约合人民币445亿元）。

值得一提的是，这是日产汽车11年来首次亏损，同时是该公司20年来最大的亏损。

针对造成巨额亏损的原因，日产汽车的管理层“甩锅”给了前任CEO戈恩。

日产汽车经营层认为，前董事长戈恩主导的产能扩张路线使得用于新车研发的投入减少，降低了日产品牌在全球的竞争力，最终导致了巨额亏损。

对于此回应，股东们似乎并不认同，一名股东在会上直接指出日产汽车对未来缺乏远见，远不如丰田和本田。

据报道，在6月29日的日产汽车股东大会上，日产CEO内田诚遭到了股东的质疑与批评，涉及管理风格、企业愿景、董事薪酬、联盟关系和股价下跌。

让内田诚尴尬的是，一位股东甚至渴望公司能够回到“戈恩时代”，另一位股东则指责戈恩的下台是日本检方和政府官僚合谋的结果。

为扭转目前的困境，日产汽车着手调整经营路线，做出了撤出韩国市场的决定，并逐步淘汰Datsun品牌，简化东南亚市场业务。未来，日本、北美和中国将成为日产的核心市场。

此前曾有报道，日产汽车还计划在全球裁员20000多人，这将是自1999年日产复兴计划后的最大规模裁员，裁员将主要集中在欧洲和一些市场表现不好的国家。

有分析认为，日产汽车的巨额亏损是源于日产汽车放弃了戈恩曾让日产起死回生的“薄利多销”理念，同时随着新冠肺炎疫情的全球性蔓延，更是给原本竞争力就较弱的日产汽车致命一击。

数据显示，日产中国今年6月总销量（含乘用车和轻型商用车）为136929辆，同比增长4.5%；1-6月，日产汽车中国区累计销量为596342辆，同比降幅17%。

作为日产汽车三大核心市场之一的中国，虽然较早走出疫情的影响，市场恢复较快，销量上有利好趋势。不过，作为日系阵营多年领跑的“老大哥“，东风日产自身也面临进一步增长的压力——产品导入速度不及“两亩田”（丰田和本田）、销量过于依赖少数明星车型等。

再说几句

在中国市场，丰田、本田、日产并称为 " 日系三强 "，然而在知名度和影响力上，日产始终比前面两位要差一些。

东风日产近期的销量稳定主要靠完善的销售网络和终端较高的优惠力度，和大众、丰田、本田等竞争对手相比，产品和技术实力则处于下风。

由于日产全球多年押宝纯电动技术路线，在混合动力和传统动力提升上投入不足，导致东风日产近年在新产品、新技术攻势上有些“力不从心”。