图的就是一个“稳” 试驾全新奥迪A4L

如果说一名成功的好男人的三大要素是什么，我想应该是：一套两室一厅的住房、一份稳定的工作，与一辆奥迪A4L(参数|询价)。而为什么不是别的品牌呢？奥迪作为一个拥有百年历史的豪华品牌，但低调务实，不过分张扬，似乎更符合一个好男人求“稳”人设。

由于奥迪对于中国市场的先入为主，中庸而不平庸，也更加符合官车形象。品牌设计风格历经几代，虽完美到难于突破自我，但每次改款或换代时，也都总会让人眼前一亮。然而，基于前驱的平台，以及quattro四驱更加出色的操控性与稳定性，相对于后驱所彰显的运动，很明显，奥迪依然是图一个“稳”。

而此次A4L推出的中期改款，被称之为“全新”。而既想保持传统，又想令人惊艳，对于这种有着“历史包袱”的品牌来说，本身就是一件很难的事情。然而全新的奥迪A4L并没有让我们失望。它六边形上的中网上方，好似开了一个小进气口，令人眼前一亮，也有人吐槽它好像发动机盖没关严。

这个进气口的内部采用三段式的网格，致敬了1983年的Audi Sport quattro这款经典的拉力赛车，2.2T直列五缸引擎，最大功率306马力，全车碳纤维材质，在当时算是德国公路上最强车型之一。

六边形的中网与大灯之间的组合，显得更加协调，平滑，但整体看上去依然犀利。作为“灯厂”，大灯除了全LED光源之外，矩阵式的日行灯，以及尾部示宽灯，在解锁时，如“霹雳游侠”般的光导传递，颇有仪式感。前杠两侧的银色装饰，在路上也很容易被误认为是一台S4。

侧面的变化也十分明显，老款车型的腰线，从大灯到尾灯一条线的设计，在新款中被分成了三腰线。前后轮拱之上塑造了更强的立体感，让整车有一种向外扩张的宽体效果，与新款A6L的相似程度更高。

全新的矩阵式尾灯LED与大灯相呼应，确实看起来更像一台A6L，作为顶配的运动版本，尾部增加了一个小尾翼。

底部漫射器的面积也有所扩大，并且增加了一圈镀铬装饰，粗壮的双出排气也更增加了整车的运动氛围。

19寸的双五辐轮毂，配红色四活塞的卡钳，极富性能车的视觉感。轮胎尺寸为245/35 R19，较低的扁平比，胎壁的向内收缩，有一种改装车的效果。米其林P Zero系列，也是很多高端运动车型所采用的轮胎。

内饰设计上，全新A4L虽然保留了现款的整体结构，但这款顶配运动车型的碳纤维装饰板，门板上与座椅椅面的Alcantara材质，红黑双拼的座椅配色，整车内饰所透出的运动气息，明显是年轻一代消费者真正想要的一种氛围。

可以切换为全地图模式的全液晶仪表，甚至支持模拟3D效果的导航，也算是由奥迪所引入的设计，而在如今很多新车上也变得越来越普及了。

中控屏幕升级为10.1英寸，由原来的MMI旋钮操作改为了触屏，基于安卓系统，但界面UI设计依然同步于奥迪的其它车型。车机系统预装了酷我音乐、喜马拉雅等应用，甚至可以用微信小程序来下载自己喜欢的app同步到车机上，很明显更加符合中国用户的使用习惯。

原先MMI旋钮操作区域变成了一个储物格，看起来有些空落落的。不过对比了海外版本后，发现这套安卓车机系统还真是全球同步。而这三个卡片槽则是专门针对中国的使用环境所“特供”的，正好插得下全国统一后的高速公路通行卡。

红黑搭配的座椅仅在这款运动车型上提供，不错的侧向包裹，以及Alcantara翻毛皮材质对于身体的摩擦力更强，激烈驾驶中让身体并不易于来回晃动。而座椅略微偏硬，但与身体的贴合度较好，坐上去也十分舒适。

2908mm的轴距，后排空间完全能够满足中国家庭的使用需求。对于180cm以下的用户乘坐，车内空间也足够充足。作为高配车型，后排有独立的空调调节，侧窗也带有手动遮阳帘。但毕竟四驱是奥迪的灵魂，后排中部的隆起也是在所难免。

行李厢容积为424L，作为一款三厢轿车来说还算不错。后排座椅支持4/2/4放倒，空间的利用与搭配也变得更加灵活。

这款A4L 45TFSI quattro 臻选动感型，作为2.0T最高的动力调校，其最大功率为252马力，峰值扭矩370N·m，匹配了7速S-tronic双离合变速箱，对于奥迪来说依然是熟悉的配方，熟悉的味道。

奥迪旗下车型，尽管看起来十分运动，数据表现也比较突出，但在驾驶感上还是会给你轻松自在的舒适感。它的转向并不会精准到神经质，而是均匀的力度，传递到手上做出了柔化处理，让你也比较容易拿捏到合适的力度，而整车驾驶起来，尤其是高速的行驶状态十分沉稳，让你感到信心十足。

虽然大众集团旗下有保时捷PDK、奥迪的S-tronic、以及大众的DSG，然而这三者可以明显分辨出它们之间的档次不同。而在这台A4L中，S-tronic所体现的明显是顺滑，几乎感受不到换挡的顿挫，但换挡速度也并不占绝对的优势。

即便全新A4L有着6s破百的加速，但均匀线性的加速过程，不会给你太多推背感。而作为一款主打家用的轿车，它当然还是希望对于驾乘人员的照顾面面俱到，这正是与很多性能车之间的本质区别。

这款最高功率版本的A4L，能得到6s以内的加速，其quattro四驱功不可没。尤其在起步的瞬间，前驱车型总会有那么一下明显的拖拽感，但四轮一起发力的一气呵成，正是我自己如今买车，宁可动力弱一点，但也希望能上一个四驱。从这一点来说，比试驾车型配置低一点的40TFSI quattro，性价比极高。

而说到它的quattro四驱，全新的A4L也同Q5L、A6L等车型一样，换装了quattro ultra智能四驱系统，算是适时四驱。如今，仅有更加注重越野性能的Q7仍采用托森差速器的机械连接。而出于欧盟严苛的排放法规，更轻、更智能的四驱系统能将百公里油耗降低0.3L左右，其动力转换的响应速度优势明显，越野的脱困能力有所提升，但耐久能力稍逊一筹，但这些缺点，很显然与A4L这样一台运动型轿车毫无关系。

这套系统最值得一提的黑科技，就是它可以每10毫秒自动检测150个信号，例如空气湿度、路面摩擦系数、驾驶模式、发动机转速等信息来评估车辆状况，系统会提前0.5秒预判是否需要切换驱动方式，用0.2秒时间完成切换。其最大特点是：它不是在打滑后切换四驱，而是提前完成切换。

因此，尤其是在山路多弯的驾驶工况，在四轮更加合理的动力分配，与地面有着更好的附着力，车身有着非常稳定的姿态。尤其是在出弯过程中的急加速，车尾并不会感受到前驱车的那种异常的摆动。当然，这也与它所配备的这套35扁平比的倍耐力P0轮胎有关。

可能我们试驾的车型作为运动版本，这台车的底盘反馈还是偏硬，加上这套运动型轮胎，路感也变得更加清晰。对于细碎颠簸的过滤不错，也算比较有质感，但对于减速坎这种剧烈一些的震动，其传递到身体的感知还是比较明显，很明显走的是一种运动的风格。

如果用一个成功好男人的标准来看，全新奥迪A4L的造型显得俊朗、阳光、有朝气，好似一名穿着精神而得体的青年，高颜值但不浮夸，既征服得了女神，又能够给丈母娘留下更好的印象。从品牌与实用性来看，既要有面子，车内又要宽大舒适，但男人也不应因此放弃对于乐趣的追求。碳纤维的内饰、红黑双色所营造的运动氛围，出色的动力以及四驱系统在操控上的优势，既不乏乐趣，又可以在山路或者冰雪路面上更稳定，更安全。