随着政策的刺激、厂家营销力度的加大和消费者购车需求的逐步释放，5月汽车市场开始呈现回暖态势。据乘联会数据显示，5月狭义乘用车产量1618274辆，同比增长10.7%，环比增长6.3%；5月狭义乘用车综合销量1607532辆，同比增长1.7%，环比增长12.5%。这也是自去年国五去库存以来，同比增速恢复正增长的月度。

SUV增速明显，MPV表现疲软

具体来看，5月SUV产量为755081辆，同比增长25.5%，环比增长6.7%；5月SUV销量为754608辆，同比增长13.1%，环比增长14.3%。不管是产量还是销量，SUV细分市场的增速都已跑赢大盘，成为车市回暖的主力军。一方面，疫情恢复期消费者购车更为理性，SUV的多功能性或许是其高速增长的原因。另一方面，近期厂家推出的新车多以SUV为主，整个细分市场显得更加有活力，提供给消费者的选择更多。

5月轿车产量为786133辆，同比增长1.4%，环比增长4.9%；5月轿车销量为768538辆，同比减少4.5%，环比增长10.9%。从数据来看，我国轿车市场和SUV市场的产销差距正在逐步缩小，而从增速来看，轿车市场的增速已低于大盘整体表现。

5月MPV产量为77060辆，同比减少9.4%，环比增长18.4%；5月MPV销量为84386辆，同比减少21.8%，环比增长12.3%。虽然环比4月份，MPV市场的产销都有不错增长，但相比去年同期的表现仍然呈现疲软态势。主要原因或许是随着消费升级，低端MPV市场受到了较大冲击。

精品化趋势明显，越贵越好卖？

从不同级别车型来看，中高端车型实现了两位数的同比增长，而小型车、微型车则出现了较大波动。其中5月中型SUV的销量达到了12.5万辆，实现了同比32.5%的增长，大众途观L和奔驰GLC表现较为抢眼。5月紧凑型SUV的销量为48.6万辆，实现了15.9%的同比增长。其中哈弗H6依然保持住了销冠位置，长安CS75系列表现抢眼，一举杀入了榜单前3，而且连续2个月销量破了2万台。中型轿车和中大型轿车也分别实现了13.3%和18.9%的同比增长。而5月小型轿车的销量仅为4万辆，相比去年同期减少了38.9%。在SUV整体的强势表现下，小型SUV仍显颓势，销量为13.7万辆，同比减少4.9%。

从品牌定位来看，豪华SUV和轿车都有不错表现，而自主品牌仅有SUV细分市场实现了正增长。具体来看，5月豪华SUV销量为9.6万辆，同比增长35.6%；5月豪华轿车销量为12.7万辆，同比增长20.7%。5月自主MPV的销量仅为5.9万辆，同比减少了23.0%，而自主轿车和主流合资轿车都呈现了一定程度上增速的回落。

可以看到，级别更高、品质更豪华的车型正在变得越来越受欢迎。一方面是国民整体消费水平的提升，大家更愿意去选择品质更好的车型；另一方面，随着年轻消费者的崛起，设计时尚、性能出众的汽车产品更容易吸引年轻人的目光。

大众依然是国人的真爱

5月一汽-大众的销量为181769辆，同比增长22.8%，市场份额达到了11.3%；5月上汽大众的销量为131900辆，同比减少10.4%，市场份额为8.2%。南北大众加起来的市场份额已经将近20%，也就是说每5辆新车里就有一台大众，看来“世界的丰田，中国的大众”仍然是有道理的。

大众的热销，除了其在中国深耕多年的品牌优势，营销的迅速转型也是关键。今年春节期间爆发的新冠疫情，让大多车企都受到了不小冲击，车企的营销工作也都从线下转为线上。面对这种突发状况的时候，在数字营销体系方面早有储备的车企，抗风险能力就更强一点。所以我们看到，疫情期间线上数字化营销表现抢眼的车企，如大众、吉利、长安等，都有着不错的销量表现。而吉利和长安也是仅有的两家进入榜单前十的自主车企。

写在最后：SUV细分市场的强势表现，相信在未来仍将成为车市的主要增长点。但要实现车市的全面回暖，打开三四线城市的市场活力，释放首购用户的需求，或许才是关键。