一款拿奖拿到手软的车实际到手后是一种什么感受？我们都知道捷豹I-PACE(参数|询价)在2019年分别拿下了“2019世界年度车”、“2019世界年度设计车”和“2019世界年度环保车”的奖项……那么这款车到底有什么魔力能如此受欢迎呢，今天我们就把它开出去体验一番，此次行程的起点为东直门公交枢纽，终点为密云不老屯天文台，共计132公里，时间2个小时左右。

初见捷豹I-PACE还是那个熟悉的捷豹，作为一款新能源车型来说它并没有采用新的前脸造型，而是依然采用了家族化的造型和灯组，如果不是绿牌子，我以为这就是一台传统燃油车，只不过进气格栅做了封闭式处理。另外就是这个定位为中型SUV的家伙，身高块头似乎没有我想象的魁梧，有点像大号两厢车。

溜背的造型加上低矮的车身，捷豹I-PACE在空气动力学上有着自己独特的设计，比如前机盖上这个标志性的大号导流孔，弹出式的门把手，从B柱开始呈现下溜的车顶，车尾带导流槽的尾翼和车底的后扰流板等等，使得其风阻系数仅为0.29Cd，电动车型省电就是硬道理，设计师在空气动力上下了如此大的功夫，有效降低了能耗水平。

捷豹I-PACE内饰的三连屏也是捷豹路虎特有的风格，三块屏幕按需分配，分区操作实际操作下来十分得心应手，这三块屏分别为12.3英寸的液晶仪表，用来显示行车数据、电池信息和驾驶模式等，10英寸的中控大屏可以查看车辆信息、多媒体控制和导航、倒车影像等，操作流畅度和反应回馈还是非常灵敏的，中控下方还有一块5英寸小屏幕是专门控制座椅和空调的，分屏操作最大的好处就是操作便捷，想控制什么就直接去调节，不用找来找去，避免了像特斯拉那样，所有功能都集中在一个屏幕里，驾驶途中想操作某个功能会很棘手，尤其是新手朋友。

因为捷豹I-PACE的溜背设计，使得整个车身偏低矮运动风，会减小后排乘客的头部空间。为此，设计师特意安排了一块带有防紫外线的超大全景天幕，面对太阳32度的炙烤，车内却一点不觉得晒，但如果你去摸一摸车顶玻璃，还是很烫手的，这么看，隔热效果还是很可以的。

作为捷豹家族的“电豹”，它可不是简单的代步工具，I-PACE前后分别配备了捷豹自主研发的永磁同步电机，每台都是147千瓦、348牛·米，综合动力可以达到294千瓦(400马力）、峰值扭矩更是到达696牛·米（单电机加变速箱一共才78公斤，轻量化方面做得还是非常不错），电池被安放在底盘正中心，50:50的前后配比对操控和运动带来非常大的帮助，81kWh软包电池组是电动机发力的源头，双电机同时发力下0-100km/h加速时间可以在5秒以内完成。

这次试驾的行程由城市道路、高速路和乡村道路组成，城市拥堵路况电动汽车的跟车蠕行，在我看来远胜过传统燃油车，没有了频繁的换挡和发动机轰鸣，安静的环境不会觉得烦躁，心情会放松很多，整车95%的铝制材料让车辆进一步减重，2.1吨的重量在同级中算是比较轻的了。高速驾驶时方向盘会变得偏重一些，带来一种比较安心的感觉，20寸的大轮圈带来清晰的路感，细小的颠簸能被悬架很好的过滤掉，但在经过起伏路段时，后排高个子乘客需要注意头顶空间。风噪会随着速度的不断攀升而呈现递增，但没有了燃油车发动机的噪音，车内安静程度表现还是相当不错的。

捷豹I-PACE作为一款纯电车型，在传承捷豹家族的良好运动基因的同时，又一次突破了自身极限，比如这个铝合金车身带来了36kNm/度的抗扭转钢度，是捷豹中强度最大的车型。再来说说充电，I-PACE有两个充电口分别在车身两侧，左边的充电口是快充，充满80%大概需要40分钟；右边的是慢充，充满大概11个小时左右，家里安装一个充电桩睡一觉第二天又能继续用了，电费还低，堪称划算之选。