DYK的全新K5凯酷，实际到底有多酷？|技术

DYK是什么？

Dongfeng Yueda Kia（东风悦达·起亚）的缩写……下一个问题你肯定会自动接上：这家企业最近不是在推全新K5吗！

如果你真是这么想的，那说明全新K5已经引起了你的注意。对于DYK来说，这当然是喜闻乐见的好事，至少这是成功的开端。

再次喊出“中国优先”的口号

全新K5基本上和海外市场实现了同步推出——韩国为2019年12月亮相，中国则为2020年4月亮相，相差仅仅几个月时间。尽管有着一定程度的本土化改造，但大体上国产化的全新K5并没有破坏这一代全新车的原始风貌。

“动感、有型，比上一代更好看”，应该是大部分人看过全新K5后的共识。实际上这一次，韩国车又开始用年轻化的设计吸引大批关注的眼球了。把时间往回拨，上一次同样的惊艳也出现在第三代K5上，也就是2010年推出的那一代。

东风悦达·起亚全新K5凯酷(参数|询价)

但是只要回看东风悦达·起亚的产品线就不难发现，在过去一段时间以来，这家合资公司旗下几乎没有一台引领设计趋势的新车，更遑论让人眼前一亮。不论是全新K3、傲跑还是KX5、KX7，相比欧洲和日本对手，给人都是一种平淡无奇的Feel——不过需要说明的是，平淡无奇只关乎审美，并没有影响到这些车的市场表现。

不过这一次，全新K5打破了这种沉寂。

对于这款得意之作，东风悦达·起亚还给它取了一个接地气的中文名字：凯酷。并且顺势将这款年轻化的中型轿车直接瞄准了年龄在30岁以内的年轻族群，也就是通常所谓的95后、泛90后人群。

一款全新车型的出现，必然也会给企业带来一些新的面貌，甚至是营销思路上的转变。

车头识别特征：Z字型LED车灯

针对目前逆势上扬的市场表现，东风悦达·起亚在举行全新K5凯酷线上技术发布会的同时，再次喊出了“CHINA FIRST”的口号。“中国优先”，可见中国市场对于起亚在全球布局的重要性。

所谓“CHINA FIRST”概念，实际上是在企业、品牌和产品三个维度同时运作的整体营销策略，简单理解就是起亚从全新国产K5凯酷开始，会把最新的技术和全球战略车同步导入中国市场实现本土化生产，让中国消费者得到全球其他市场同样的重视。

在“全新K5凯酷线上技术发布会”之后，DYK的高层还与诸多媒体进行了线上沟通。对于营销策略的问题，现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理李峰是这么解读的。

贯穿式尾灯属于当下的潮流设计

“我们希望品牌从形象到产品、终端，甚至是未来营销手段上，更多的采用用户为主导的运营模式，而不是采用传统的销售手段。变革才会具备品牌差异性，才能俘获年轻消费者。”

提到传统模式，大多指线下运作，而如今随着90后族群的线上消费文化兴起，线上生意成为当下热点，在结合“新冠病毒”肆虐所带来的生活反思，越来越多的人更乐意在互联网上完成看车、选车，甚至买车这件事。而对于这个趋势，李峰也进行了强调。

“相比于其他合资品牌偏传统的打法，东风悦达起亚需要更加年轻化，以便进入最年轻的消费群。”

起亚的新车也要主打技术范儿？

对于汽车产品来说，一套光鲜亮丽的造型设计只是增强吸引力、增加关注度的一个点，汽车行业毕竟是技术密集型产业，一台车如果还能在技术方面讲讲故事，这其实就有了锦上添花的效果。

在K5凯酷线上技术发布会的媒体沟通环节，现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达·起亚总经理李峰对于全新K5凯酷提出了两点自己的看法，尤其是针对媒体提出的卖点问题，他进行了一番梳理。

i-GMP：创新-全球模块化平台

李峰表示他最想说的有亮点，“第一点是动力，从行业和企业来说，K5凯酷的动力和底盘技术都是具有时代颠覆性的技术。第二点是车型定位，用技术做支撑，以Z世代消费者熟悉的性格标签来作为整体车型的定位。这两点是凯酷在B级车中与其他车型最不一样、也最能打动消费者的地方。”

李峰的这种说法，与我前面提出的“好设计只是一个点，讲讲技术故事才能锦上添花”的观点不谋而合。

说来奇怪，在过去的印象中，现代起亚汽车集团很少就车型平台和发动机技术进行讨论，现在而今眼目下似乎跟上了国际潮流，也开始高谈阔论旗下新一代的i-GMP平台，并且宣称这是第三代技术平台。

大概是受到大众汽车集团MQB平台、PSA集团EMP2平台、丰田TNGA架构，甚至吉利汽车集团CMA架构的影响，现代起亚汽车集团尤其在2019年浓墨重彩地提出了i-GMP平台。

所谓i-GMP，也就是英文词组innovative-GlobalModular Platform的缩写，翻译成中文就是“创新-全球模块化平台”。不用多做解释，“模块化”已经说明了全部问题。i-GMP如同MQB和EMP2一样具有灵活多变性，旗下包含中小型K平台和中大型N平台，全新K5凯酷和现代索纳塔(参数|询价)10就处于N3平台上。

而与i-GMP对应的还有一个电气化平台：E-GMP（Electric-Global Modular Platform，电气-全局模块化平台），这个平台专门负责打造100%纯电车型，属于现代起亚电气化转型的一部分，接下来也会导入到中国的合资公司。

说回第三代i-GMP平台，它为全新K5凯酷带来了诸多技术上的革新。比如轻量化的车身架构、相比上一代更安全的被动碰撞结构，甚至在动力系统、底盘悬挂方面也有着重优化和改进。

机舱结构重新，强化了被动碰撞性能

作为全球车，全新K5凯酷因为要同时在中国、韩国、美国等多个市场销售，所以针对当地的碰撞法规有自己的一套应对策略。在机舱部分，强化的纵梁、前端吸能盒以及加强的翼子板框架能抵抗25%偏置碰撞这样的苛刻测试。

在整车重心方面，第三代i-GMP平台实现了更低的布置模式，像发动机悬置、座椅位置、车厢地板都有所降低，甚至连蓄电池的位置都更靠近挡火墙，以便让重心向车的中心靠拢。

相比上一代车型，机舱和乘员舱部分进行了重新设计，并且加长了轴距（目前国产版为2900mm）、调整了前悬挂布局（增加了主销后倾）、重新匹配了转向机构，大动干戈的技术创新不仅为乘员舱的空间带来了保证，还提高了行驶稳定性和驾驶品质。

CVVD技术发动机有什么亮点？

i-GMP平台除了优化外形设计、提升被动碰撞安全性、增强驾驶品质、提升舒适性和NVH表现外，还有一项突出表现，就是改善燃油经济性。一方面源于整车55kg的减重（相比上一代），还有一个至关重要的因素就是发动机CVVD技术的应用。

smartstream汽油动力总成

如果稍加留意便会发现，起亚除了宣称使用i-GMP平台外，在动力总成方面也提出了一个新品牌：Smartstream——像不像本田的EarthDream（地球梦）。这也让人好奇，这套动力总成到底会新在哪里？

首先当然是排量方面，国产全新K5凯酷搭载的是新一代Smartstream动力总成，包含1.5T和2.0T两款全新发动机——和美国市场的不同之处，美国版全新K5搭载同属Smartstream汽油机阵容的1.6T和2.5T发动机，不过所有机器都是直列四缸、缸内直喷布置。

排量的缩减不难理解，是平衡排放、税收、油耗、制造成本之间的关系，也更贴近中国消费者的使用习惯。

其次是技术新，尤其是1.5T发动机。包括主流应用的连续可变气门正时、高涡流燃烧系统、低阻力摩擦、智能热管理系统、低压废气再循环装置都有出现，甚至还有一个创新项目——CVVD“连续可变气门持续期”技术。

这个CVVD简单来说，就是在不改变气门升程的情况下，根据当前工况合理控制发动机气门的打开时机和打开时间——比如CVVT可实现晚一点打开，加入CVVD技术，就可以在晚一点打开基础上，再多开一会时间。进而可以达到优化燃油效率、提高燃油经济性的目的。

东风悦达·起亚公布了相应数据，比如动力性能提升了4%，燃油消耗降低了5%，废气排放减少12%以上。

CVVD核心部分：

特制的凸轮轴总成（下）、位置控制器和驱动电机（上）

最后则是发动机运行效率更好，尤其是从机械结构来看，CVVD技术的实现依托特制的凸轮轴总成、位置控制器和驱动电机形成协调控制体系，再结合CVVT连续可变气门正时技术和CVVL气门升程可控技术，可以根据车速、油门开度等信息来控制气门开启和关闭的持续时间——最大不同是凸轮轴可控制运行速度，旋转速度不再固定不变。

正是因为气门开闭高度和时间不同，才形成了各种发动机循环模式。比较意外的是，透过CVVD技术，起亚同时在1.5T发动机上以不损失动力和经济行为前提，同时实现了奥托循环、阿特金森循环和米勒循环三种模式。甚至因为气门开闭持续时间可控，气缸内的压缩比也可以在4:1-10.5:1之间自由调整。

进排气凸轮轴均有可变正时功能

换句话说，在不同车速、不同负荷、不同工况下运转时，装备CVVD技术的发动机还能拥有不同的个性。当然，新机器投入市场也会接受一些实际使用工况的检验，相信这台发动机的表现不会让人失望。

最后有必要提一下1.5T CVVD发动机的性能参数，最大马力170Ps，最大扭矩253Nm，处于1.5T/1.6T的常规水准——低功率调校。另外，这台1.5T发动机搭载7速双离合变速箱，符合严格的国6b排放标准。不可否认，相对于2.0T+8AT动力总成，1.5T+7DCT会成为全新K5凯酷的主销动力总成。

新老K5不会同堂销售

对于一款全新车而言，除了平台和动力总成技术部分的亮点外，实际上全新K5凯酷在装备方面和驾驶辅助方面也与时俱进。比如数字化驾驶舱、L2级别的驾驶辅助系统都出现在了配置单中。

事实上，DYK所谓的“线上技术发布会”，也透露出很多产品和策略方面的信息。