将市场上最热门的车型作为竞品目标，是新上市车型最常用的营销手段，一方面，因为热销车型自带流量，所以对自家车型的曝光量有一定提升；另一方面，将热门车型作为竞品，也是在向消费者暗示自家产品质量值得信赖。所以各大汽车厂商自然对这种一举多得的宣传手段爱不释手，吉利当然也不例外。

6月下旬，吉利豪越(参数|询价)隆重上市，豪越车型上市之初的大力宣传让大家对这款自主一哥的中型SUV充满期待。上市当天，吉利也非常隐晦的用“大汉”的名称替代豪越竞品车型汉兰达(参数|询价)，能将汉兰达作为竞品车型，着实显示了吉利的雄心和信心，毕竟国内市场能与汉兰达正面硬刚的车型一只手便能数得过来。锐界(参数|询价)在国内已上市多年，但在中型SUV市场的存在感似乎不是太强；换代后的胜达(参数|询价)则处在开疆拓土的阶段；只有实施降维打击的途昂(参数|询价)稍微好过一些，用更大的车身尺寸在中型SUV市场获得部分消费者的关注。

结合吉利近几年在国内的表现，所有人都有理由相信吉利会推出一款具备一定竞争力的中型SUV，即便它的产品力与汉兰达存在差距，但相比吉利品牌目前在售产品，一定会有提升。不过，售价公布后，明眼人都能看得出来，豪越将汉兰达作为竞争对手完全是出于噱头，是出于对豪越车型的推广需要。

因为两车在定价上的巨大差距，导致他们根本不可能存在竞争关系，两车入门版车型13.6万的差距，让豪越和汉兰达的用户群体压根就没处在一个频道，顶配车型近20万的差价，也让汉兰达的用户群体或许不知道还有一款叫豪越的车型存在。如果各位觉得这个说法欠妥，不妨设想，一个打算入手高尔夫R的人会不会因为价格实惠而选择一台便宜20万的入门版高尔夫。当然不会，因为它俩完全就是两台完全不同的车。

除价格之外，车辆配置也让豪越和汉兰达没有处在同一竞争水平。车辆配置上自主品牌一向占有优势，豪越当然也是。两款顶配车型上，汉兰达没有的车道保持辅助系统、道路交通标识识别、自动泊车等配置，豪越悉数配备。但除却这些电子配置后，豪越与驾驶相关的优势又有哪些？ 悬架结构，汉兰达后悬架采用多连杆，而豪越采用扭力梁式后悬架；发动机动力，汉兰达2.0T发动机可输出220马力，豪越1.8T发动机输出184马力；四驱结构，汉兰达采用带有锁止功能的多片离合器式四驱，而豪越全系两驱；汉兰达采用6AT变速箱，豪越则为7速双离合。这里并没有说吉利调不好双离合，只是目前公认无论耐用性，还是平顺性，比AT变速箱还要优秀的双离合只有保时捷的PDK。

通过以上对比，不难发现，与驾驶相关的“硬核”参数豪越全面落败。那么这种情况下豪越又如何与汉兰达做竞争？答案很简单，豪越的竞品车型根本不是汉兰达，而是类似奇瑞瑞虎8(参数|询价)、奔腾T99(参数|询价)之类的自主品牌中型SUV。作为自主品牌一哥，豪越出现之前，吉利旗下根本没有一台能叫得上名的中型SUV。产品类型不够丰富，这显然是吉利心中的痛，所以豪越出现的最大意义就是丰富吉利品牌的产品线。

但豪越10.36~13.96万的售价区间与自家兄弟博越(参数|询价)8.88~15.68万的售价完全重合，这就让博越的定位略显尴尬，虽然尺寸比自家大哥小、但顶配车型售价却比大哥高出近2万，而动力系统却同样为最大184马力的1.8T发动机和7速双离合变速箱。

价位更低，空间更大，选则更精致的外观还是选则更宽敞的空间，这无疑让部分选择博越Pro的用户有些犯难。看到这里有人会认为豪越的出现有替代博越的可能，但车叔认为豪越出现的主要作用还是在占中型SUV的坑，毕竟博越Pro、缤越、星越(参数|询价)车型都在走精致路线，如果用豪越替代更为精致的博越Pro显然得不偿失。

既然这样，那豪越的用户群体又会从哪来？首先可以确定的是，豪越的潜在客户根本不会从汉兰达的用户群体中瓜分，反而有极大可能是在展厅里正了解博越用户的群体。所以根据分析来看，豪越的上市并不会给汉兰达造成重创，或者说根本不会对20万级合资品牌中型SUV造车影响，但会不会误伤队友就不真好说了，毕竟它们无论从价位、品牌，还是动力、传动系统都保持高度一致。