2020年春节，原本应该是我回老家装逼之年（掐点提了十代雅阁混动），可谁都没想到冠状病毒牵动着全球人的心情，被困家里十几天之后，终于调整好心情，将一次长距离驾驶心得分享给各位，首先，吾车先生在此祝愿所有人在2020年身体健康，万事如意，武汉加油！

本人定居广东广州增城，家乡在粤西的茂名市，全程392公里，不堵车的情况下，用时4小时左右可以到家，而今年是年初一（1月25日）启程回家，由于我爱人是医务人员，恰巧安排假期值班，所以，她没有和我们一起回去，当然，由于疫情突然变得非常严重，医院所有人取消假期，家里的气氛变得异常紧张，不想抛弃爱人在疫情严重的广州感到孤独，所以，我们毅然选择回到她身边支持她的工作，于是乎，第二天（年初二）我们又踏上了返程之路。

鉴于突发的情况，“春节用车体验感受”并没有在原计划实现，反而变成了一次800公里往返的高速油耗的测试，这也是我的整个“超长假期”唯一的长距离驾车了。错有错着，这次我知道“刻意测试油耗”和“家庭用车需求”的油耗表现有不一样的理解了。

为什么十代雅阁混动在我手里不能像宣传说的那样“一缸油跑2000公里”？尽管我知道它是极限苛刻条件下测试出来的数据，尽管我在全程也控制着黄金右脚，但是，油耗数据的差距非常明显，好歹“一缸油跑1000公里”才说得过去啊，好吧，不卖关子，接下来告诉大家为什么会这样！

由于这次准备不充分，没有对应的照片补充说明，给大伙们说声“抱歉”，这趟行程一共坐了三个大人（包括司机我自己），一个12月大的小孩，后备箱装满行李和年货（目测的满载量为4/5），由于回广州的这一趟，后备箱新增两箱冷冻海鲜，而部分婴儿用品被挪至于儿童安全座椅的前方地台上，整车实现了满载状态，车重明显增加不少，保守估计人和物的总重量增加200kg，所以，回程的油耗明显增加了。

再加上，必经之路的汕湛高速是属于一条超过50米落差的路段，在高低起伏的工况下，十代雅阁混动在该路段有着较高的油耗表现，但话说回来，任何一辆汽油车型在此路段要保持120km/h的速度巡航，引擎都会攀升高转速，也就很大机率造成高油耗，或者拉高整体油耗的平均值。而回广州的路上，由于车重不同，我可以明显感受到车辆当时的工况和实时油耗的变化，回茂名的实时油耗显示为5.2L/km，直至返程广州的油耗表显为5.6L/km，全程的右脚温柔至极。假如我是一个人驾乘长测，我真的不会认为雅阁混动仅有800公里的表现。请大家不要认为这是跪舔之意，在此之前，我已经有了“200元跑700+公里”的综合路况体验了。

通过这次油耗测试，其实很容易理解——油耗和车重有直接关系，大家可能会有疑惑：说好的本田混动在高速上省油呢？先别抬杠哦，这个油耗水平和我之前的飞度GK5属于一个水平，况且十代雅阁的车重和满载的客观因素摆在那里。不过话说回来，本次测试全程使用“ECO”模式得到的6.5L/km的油耗水平，假如切换“Sport”模式，我相信这个模式更符合我的省油开法，至于为什么？下期再说。

忘记交代一件事，回茂名的路程里，除了两次进入服务区（给女儿冲奶奶），一路在限速120km/h的高速路安全畅行，这是我和雅阁第一次上高速，而第一感受是——验证了当今B级车阵营里，它并非高速行驶品质最好的大哥，但相比本田系车型，十代雅阁的进步已经很大了，当然，混动雅阁会更棒，至于原因，我结论肯定是i-MMD混动机制的加入而得到的正面改善。再说回来，购买本田车的人，好像从不冲着它的隔音水准，而十代雅阁能成为如今的B级销量老大，也不是靠隔音一项数据赢得冠军宝座。

本田的隔音一直被诟病，是不是这位理科男一直没办法解决隔音这个小问题呢？显然答案是否定的，本田的工程师说过，本田不希望通过隔音材料提升NVH表现，而是努力通过引擎技术降低噪音传递到车厢里。时代和技术在进步，本田将进化后的i-MMD混动系统、主动降噪系统、以及前排双层夹胶玻璃注入到新雅阁，实现了“不一样”的进步，可以说，本田依然没有违背当初的价值核心，他们没有在隔音材料增加成本，却在行驶品质上倾注心思。如果真的介怀本田的隔音、但又被雅阁的性价比打动的那群人，后期的隔音升级在所难免。

写到最后

正在我撰稿本文的昨天，一个北京的朋友（一位凯迪拉克CT6车主）问我：我还以为你会购买凯美瑞混动呢？真没想到啊。我的回答是：哎呀，丰田混动确实很香，但我更欣赏本田绕过丰田混动垄断的大山，而推出来一款比丰田更先进的混动系统。他可能太懂我了——你这是情怀啊，谈不上为家庭购车需求。不过，关于他的最后一句话我却要反驳了，我内心完全承认我有一定的情节（长测一的文章我也说过），但是，在我的家庭成员身高体重等各方面考虑，十代雅阁确实比八代凯美瑞的实用性高一丢丢，显而易见的是，后排靠背可以全平放倒，后排地台隆起较小，而看不见的内涵是——轴距更长、车身更短、溜背好看，看上去很小的后备箱，实际上深渊感十足，赞！