蒙特文图斯（Mont Ventoux）是任何自行车骑手都能理解的名称和地方。正是在这些苛刻的法国坡度上，兰斯·阿姆斯特朗，米格尔·英杜兰，埃迪·默克斯和其他一系列英雄都证明了自己。

同样也是在这里，许多人面临着内在力量和意志力的考验并屈服了。以英国人汤姆·辛普森（Tom Simpson）为例，他在1967年环法自行车赛中登顶的决心使他丧生。

辛普森死于热衰竭。后来在他的血液中发现了苯丙胺和酒精的混合物。他的纪念馆位于山顶附近，经过最陡峭的山坡，越过了树线，并在山顶的电信塔视线范围内。

今天，我们借此机会向阿斯顿·马丁（Aston Martin）的V8 Vantage敞篷跑车全球启动计划致敬。

这是6月份在澳大利亚发售的V8 Vantage Coupe的车顶篷衍生产品，这款车比任何其他象征着英国跑车制造商的无与伦比的稳定性和充满活力的健康都更为重要。

阿斯顿·马丁（Aston Martin）成立已有94年，但直到2005年才获利。现在，凭借其独特的“ VH”铝结构开发的坚固的汽车阵容，应该确保金钱上的成功。

然而，即使在阿斯顿从未看上去如此强大的时候，也存在不确定性。就像骑手接近Mont Ventoux一样，阿斯顿面临严峻挑战。

相关内容捷豹F-Type V8 S新车评论阿斯顿·马丁V12 Vantage RS

那是因为在过去20年中拥有它的福特汽车公司宣布将其出售给由汽车运动企业家David Richards领导的一群私人投资者。

理查兹（Richards）经营着Prodrive公司，该公司在众多资产中拥有位于墨尔本的福特Performance Vehicles的多数股权。

但是Prodrive表示，它将与Aston没有直接的日常联系。购买它是Richards作为品牌爱好者的个人情感承诺。

自2000年以来担任阿斯顿·马丁（Aston Martin）首席执行官的乌尔里希·贝兹（Ulrich Bez）博士已在新政权下签约了五年。

从外部来看，很容易假设阿斯顿（Aston）出售11.5亿美元是福特汽车公司对其去年灾难性的122亿美元（150亿美元）亏损的下意识的反应。但是贝兹博士清楚地表明，这种友好的分离是由他和福特共同推动的。

贝兹博士说：“当福特收购阿斯顿·马丁公司时，这没有战略上的偶然性，因为它从来没有像福特汽车公司那样适合。”“没有福特，我们就无法生存，有了福特，我们就得以生存和繁荣。

“现在我们已经达到了这种能力，我们无法在这种结构内进一步发展。因此，福特让我们再说一次：“好的，您可以自己站起来”。我们就像一个年轻的成年人离开家，过着自己的生活。

Bez博士比您的一般汽车行业主管高得多。这位现年63岁的德国人曾在宝马（Z1）和保时捷（Turbo和993等）担任高级工程和设计职位，并曾在当时的大宇汽车公司担任产品沙皇。在金融公司破产之前，他创建了Leganza，Nubira，Lanos和Matiz模型线。

贝兹博士为阿斯顿·马丁制定了详细的五年计划，从Vantage V8敞篷跑车开始，到年底前推出DBS。DBS取代了Vanquish，后者是在阿斯顿在白金汉郡的老纽波特帕格内尔工厂制造的最后一辆汽车。现在，所有型号都将从沃里克郡最先进的盖登工厂生产出来，其中包括Rapide四门车，该车队已确认在十年后将其生产。到那时，年销售额将接近10,000，与1992年（全球仅售出42件）相去甚远。或者说查尔斯王子是其少数客户之一的日子。甚至詹姆斯·邦德也叛逃了。

在可预见的未来，所有汽车都将基于贝兹博士策划的VH架构。VH代表“垂直-水平”，意味着阿斯顿在技术上独立于福特世界其他地区。这是可以在没有技术障碍的情况下将其拆分出来的关键原因之一。

贝兹博士说：“汽车就是我们的汽车。”“引擎是我们的引擎，结构是我们的结构。轮胎来自普利司通，制动来自布雷博，变速箱来自（意大利变速箱制造商）格拉济阿诺。.。福特汽车公司的真正技术几乎没有。”

当然有福特的链接。Vantage的V8引擎可以追溯其沿袭的Jaguar设计，其电气架构来自沃尔沃以及一些开关设备。福特保留了该公司15％的股份，因此仍然存在关系。

驾驶V8 Vantage敞篷跑车，毫无疑问，它是阿斯顿。铝，钢和镁精制而成，外观非常漂亮。内部由手工缝制的皮革，铝和木材制成。最重要的是，这是一种肌肉驾驶体验，将其与更精确的保时捷911和高度悬挂的意大利品牌截然不同。

如果有一个功能可以使这种区别变得明显，那就是配乐。波峰4000 rpm，旁通阀打开。将三层车顶折叠到后部车身中，V8超级跑车的风箱向裸露的耳朵袭来。它是原始的和喧闹的。大概在4000 rpm以下进行噪音调节测试。

轿跑车具有相同的功能，但其音效与将车顶永久固定到位的效果一样。确实，将Roadster的软顶抬起时-它可以在23秒内自动折叠或打开，并以最高50 km / h的速度打开-发动机的噪音令人惊讶地静音。然后，只有低调的18英寸普利司通Potenza橡胶引起的轮胎噪音才真正侵入驾驶舱。也许偶尔会有震动或嘎嘎作响，但这是一个非常紧凑且执行良好的地方。

对于阿斯顿敞篷车来说，这是一个震惊。即使是敞篷跑车的最新前身DB9 Volante，也因其坚固而无屋顶的设计而广受好评。这是VH的主要优势。在所有汽车都基于该架构的基础上-根据模式进行切碎，缩短，加长或加宽-阿斯顿可以有效地将改进技术改造为现有模型。

因此，为V8 Vantage敞篷跑车开发的加强型跨车横梁将获得其他用途。它位于仪表板的前面，并固定在A柱上。转向柱安装在其上，因此，没有DB9遇到的弹跳和振动。

还有其他加强策略，例如更坚固的侧槛和车身下方的空气动力学前后托盘，其固定点比双门轿跑车更多。这些措施意味着Vantage Roadster的扭转刚度为每度21牛顿米。DB9为16 Nm / deg，而Vantage Coupe则高达27.5 Nm / deg。

令人印象深刻的是，Vantage Roadster的驾驶感觉并不比Coupe宽松。前后加硬15％的弹簧有助于解释这一点。但是后来，这款车的感觉也比双门轿跑车更柔顺，这是通过对阻尼器和衬套进行了调整而更加顺应性的。

在从Mont Ventoux到Sault村的20公里下降处，Roadster行驶得笔直而真实。与赛道光滑的环法自行车赛路线不同，这是一个崎，不平的弯道，沥青上有麻子，有破损的边缘，下沉以及许多无法预测的外倾角和拐角半径变化。

热情奔放的敞篷跑车完美地站了起来。在极端的挑衅下，后端会伸出来，但稳定性控制会限制打滑角。转向比精致活泼的保时捷重，慢，但仍然激发了人们的信心。

“我们在开发VH架构时学到了东西。.。 “在一定程度上，我们制造的弹簧越坚固，汽车的性能似乎越好。”阿斯顿·马丁技术发言人戴维·金说。

“我认为我们是。.。进入最佳轮胎的位置，轮胎开始变得更加坚硬，从而为舒适性做出了更大的贡献。”

像双门轿跑车一样，敞篷跑车的重量平衡接近49:51。发动机安装在中轴下方，且位于轴线的后方，该安装借助干式油底壳润滑进行。变速箱是驱动桥，因此它位于后桥上。油箱安装在中间，车顶向下折叠成上方的空腔。

敞篷跑车在直线上感觉不到启发-除了噪音。阿斯顿声称0-100公里/小时的冲刺时间为5.0秒-与双门轿跑车相同。这似乎有些乐观，因为Roadster的重量至少增加了75 kg（1710 kg）。

这里还有另一个因素在起作用，那就是全铝四凸轮V8的本质。它在7000 rpm时产生283 kW的峰值功率，在5000 rpm时产生410 Nm的峰值扭矩。换句话说，它是革命者，而不是拖拉机。

这对城镇没有帮助，尤其是如果您选择自动手动Sportshift变速箱。兰博基尼，玛莎拉蒂和法拉利也采用了这项技术。由变速杆上的按钮操作-“行驶”，“运动”和“舒适”模式-或由变速杆上的拨片手动更改，在充电时最好。

但是，如果让它自己使用，则在较短的档位和较慢的速度时会感到烦躁和犹豫，这意味着在城市爬行中可能会令人讨厌。但是，它可能仍然比繁重的换档手册更好。

当然，Sportshift超越Roadster的269,000美元基本成本的8250美元可能不会给购买者带来太多不便。更加麻烦的将是巡航控制，825美元，卫星导航，4875美元，高强度放电（HID）头灯，1385美元。

阿斯顿的大卫·金King悔不已。他说：“是的，有人认为这些东西应该是标准的。”“如果（这样做），我们将不得不提高售价，那么您将失去预期的入门级售价。宝马为此受到了很多批评，但它为他们提供了很好的服务。”

事实是，无论规格如何，阿斯顿都能出售所生产的每辆V8 Vantage敞篷跑车。在澳大利亚，这将包括皮革装饰，电动座椅，倒车传感器，行车电脑，前后安全气囊，ABS，稳定性控制和轮胎压力监控。

官方预测，敞篷跑车今年将占V8 Vantage产量的90％。但是，在澳大利亚，对Coupe的需求仍被压抑，因此我们将获得其中的70辆和仅40辆Roadsters。

他们的销量肯定是微不足道的-保时捷去年在这里售出了389 911辆。但这就是阿斯顿计划。

贝兹博士说：“我确实相信，小不仅是美丽，小也可以非常成功并且非常有利可图，我认为这就是阿斯顿·马丁将来的成就。”“我们将变小，我们将是排他性的并且非常有声望。”

显然，贝兹博士是一位热衷自行车的人。因此，在阿斯顿历史上的这一关键时刻，他选择参观Mont Ventoux并向其象征的一切致敬是恰当的。