什么样的车，算得上成功？

这个问题显然并没有标准答案。对于不同的价位、不同的细分市场，答案也可能完全不一样。

一个可以量化的指标是销量，一辆车，如果得不到市场的认可，那么再优秀也是白瞎。

当然，销量并非唯一。法拉利和五菱宏光(参数|询价)，虽然价格相差数百倍，销量相差更多，但要论谁比谁更成功？显然很难一言以蔽之。

在我看来，用口碑和存在感来衡量一辆车的“成功度”，或许更靠谱。口碑的基础就是不错的销量，一辆根本卖不出去的车，谈何口碑？而好的口碑，说明这辆车不仅销量不错，而且品质出众——作为对比的，就是前些年红火一时的“皮尺部”，虽然销量一度还可以，但却逐渐沦为了笑柄，后续自然难以为继。

而在口碑的基础上，一款车的“存在感”就产生了——当被问起“XX万价位应该买什么样的车好？”消费者心中最快浮现出的几个名字，就是这几款车“存在感”的证明。比如，如果有人问500万买什么车？大多数人想起的肯定是法拉利、兰博基尼、劳斯莱斯。红旗L5(参数|询价)虽然也敢于定价到这个位置，但却很难让人想起。

20万左右该选什么样的SUV？东风本田的CR-V(参数|询价)绝对会出现在大多数人的脑海之中，这无疑是CR-V口碑和存在感的最好证明。

从2004年正式进入中国市场以来，CR-V一直都是细分市场中的领跑者。说起SUV，大多数人都会想到CR-V，而200万同样值得一提。CR-V所在的20万元价格区间，挑战者(参数|询价)可谓层出不穷，但真正能和CR-V掰手腕的却不多。

回想2004年，第一辆CR-V在这年的4月下线。在那个属于轿车的时代，CR-V成为最早进入中国市场并取得巨大成功的合资品牌SUV车型之一，不仅开启了城市SUV的先河，启发了后来的SUV牛市，更为刚刚出发的东风本田实现了“原始积累”

2007年到2011年，CR-V连续五次登顶细分市场。第三代、第四代，CR-V始终瞄准中国消费者的根本需求，在兼顾实用的初心之上，不断扩充着产品线。两驱、四驱与MT、AT、CVT，再到如今的锐·混动，CR-V在持续的进化中，成为SUV市场当之无愧的领导者。

2017年7月，第五代CR-V换代上市，发布会上不仅浓墨重彩地回顾了CR-V的光荣历史，那句“唯有CR-V，才能超越CR-V”的口号更是响亮。

如今，又是三年过去了，CR-V迎来了全新的中期改款。在福建泉州试驾了它之后，我们欣喜地发现——CR-V，依然是那个CR-V！

颜值再度提升，CR-V迷死人不偿命

回顾过去几代车型，CR-V始终踩准了消费者的痛点。当年背着备胎的CR-V，既兼顾了硬桥硬马的阳刚外观，同样又有一流的舒适；而如今CR-V脱去了粗犷和野性，而显得更加精致和时尚，这其实不是CR-V变了，而是消费者变了。

作为全球车型，新CR-V的外观与海外版本同步，前脸采用更加运动新潮的设计，配合LED前大灯及流光式转向灯，行车安全性提升的同时，整车也更具辨识度。值得一提的是，新CR-V此次新增黑色版本（Black Edition）车型，视觉效果犹如“后浪”一般活力满满；而主打色“月光蓝”则犹如青雾漂浮湖面，颇具神秘感。

在延续现款车型设计的前提下，新CR-V的前脸加入了更多银色镀铬装饰，折线形的银色包围饰条使前脸看起来更具个性，让其更为运动。不仅如此，全新的矩阵式LED大灯设计，让其看上去更为动感，更符合当前年轻消费者的需求。

移步车内，沿用“沃德十佳”的内饰设计让人一见倾心。无论是手感舒适的一体化对称式软质仪表台，还是木纹饰板、银色涂装以及钢琴漆饰条等细节的点缀，儒雅气质呼之欲出。再配合宽敞舒适的空间以及丰富的座椅配置，无论是何种路况，新CR-V尽数过滤掉路面颠簸，纵享旅途惬意。

作为一款中期改款车型，新CR-V在平台和动力总成上并没有脱胎换骨的变化，但在配置上，新CR-V还是与时俱进地做出了相当多的调整——比如将LED大灯、后驻车雷达、倒车影像、7英寸中控屏、全速自适应巡航系统、车道保持辅助系统等诸多配置也下放到了更主销的中配车型上。另外，在高配车型上，手机无线充电配置的出现，无疑更符合当下“移动互联”的需求。

值得一提的是，新CR-V搭载了最新研发升级的第二代智导互联系统，升级了实时拥堵信息等在内的导航功能，并提升了在线音乐、电台的娱乐体验，同时还可根据智能语音识别进行系统控制、通过支付宝进行在线电子支付等，车主坐在车里即可轻松支付停车费，超前的智能水平为用户带来了实实在在的惊喜体验。

以“零事故”为目标开发的Honda SENSING安全超感系统在新CR-V上同样没有缺席。该系统包括ACC主动巡航控制（带LSF低速跟随功能）、CMBSTM碰撞缓解制动（带FCW预碰撞警示功能）等功能，堪称“黑科技全家桶”，为驾驶者打造了全方位的安全辅助系统，帮助驾驶员“超视距”观察前途路况，在事故发生前“防患于未然”。

动静皆舒适，CR-V依然Comfortable

滨临台湾海峡的泉州，也是一座山城，道路起伏是这座美丽城市的最大特点。而本次试驾路线，自然也是依山傍海，涵盖城区、高速、山路等多种路段——这，正是新CR-V展现驾控实力的舞台。

作为国内日系紧凑级SUV市场首款导入涡轮增压动力的车型，新CR-V的240TURBO版本搭载了技术更新、调校更优的第二代SPORT TURBO 1.5L涡轮增压发动机，最大功率142kW，最大扭矩243N•m，性能出色的同时也规避了传统涡轮增压车型常见的“迟滞”现象，平顺感受堪比大排量自然吸气发动机，同时百公里综合工况油耗仅为6.4L，这样的成绩对于一款城市SUV而言实属亮眼。

而SPORT HYBRID混动版作为整个细分市场首款采用混合动力的车型，既是“开拓者(参数|询价)”，也是“引领者”，将“高效”提升到了新的高度——第三代i-MMD混合动力系统，得益于进一步优化的2.0L阿特金森循环发动机，以及相较二代显著缩小的动力单元体积，新车在继承安静平顺优势的同时效率更高，动力更强。最大功率158kW，最大扭矩315N•m，百公里综合工况油耗仅为4.9L，并且可以实现三种动力输出模式无缝切换。

CR-V的C就是Comfortable舒适。可见从诞生以来，舒适性一直是CR-V最重要的理念之一。在新CR-V之上，我们也见证了再度升级的舒适。它的座椅依然还是那样富有包裹感和支撑感，而升级后的NVH水平，更让CR-V显得上档次——东风本田针对车内多个部位进行了隔音材料的优化，同时结合ANC主动降噪、降噪轮毂技术、防风噪胶条与隔音玻璃等措施，使新款车型在同级静音性能方面达到中高水平。

新CR-V还新增了多项有效提升车主用车便利性的科技配置。例如带有脚部感应功能的高度可调遥控电动尾门，当用户腾不出双手时，可通过后保险杠内的传感装置感应到用户的脚踢动作，自动开启尾门，解放双手，为用户提供便利。

在“后疫情时代”，消费者对于汽车健康和安全的需求，似乎越来越高。在这一点上，来自湖北的东风本田自然不会没有考虑——新CR-V配备了净化效果出色的等离子空气净化系统，为用户提供更优质的车内环境，这也为这辆品质SUV再度“加分”。

结语

作为城市SUV的“开山鼻祖”，CR-V风靡全球，收获超1100万全球用户、200万中国用户青睐的秘诀从来不止是实力，在不同的发展阶段始终洞察用户需求、超越用户期待，为用户持续带来喜悦和惊喜才是CR-V“永葆青春”的终极奥秘。

在前些年车市的万马齐喑之中，以CR-V为代表的日系车却脱颖而出。其中的道理很简单：“买车送发动机”，这绝不仅仅是调侃，也并不夸张。正是因为本田坚持数十年的大胆创新，和对技术的执着追求，让全世界很多人爱上本田——当中国的汽车市场愈发成熟，消费者更“懂车”之时，CR-V和东风本田越来越受到中国消费者的喜爱，是一件水到渠成的事情。

此番，新CR-V借中期改款的之际，再度提升了产品力和性价比。可以预见，CR-V的传奇还将继续延续，甚至可能达到更高的高度！