潮水退去，又到底是谁在裸泳？继6月19日阿贵看车推出《特别策划之上汽集团：危机沉浮，机大于危！》、6月30日推出《一汽集团：逆风局里的奋力前行》后，今天我们推出中国品牌老大——吉利篇：向上之路，任重道远，一起看看吉利汽车2020年活得怎么样，未来能否继续引领中国汽车品牌向上？

革新：在不断转型中杀出重围

吉利汽车在中国是个奇迹，在中国汽车行业发展史上更是个奇迹：从成立之初“四个轮子加两个沙发”到2002年以“优于夏利和赛欧”而命名的优利欧，再到2003年“中国第一跑”美人豹……同很多中国品牌一样，吉利汽车的“上半场”也是靠低价取胜。

2007年始，吉利汽车开启了战略转型，从“造老百姓买得起的好车”转向了“造最安全、最环保、最节能的好车”、“造老百姓买得起的精品车”，年销量也提到了50万辆；随着博瑞(参数|询价)、博越(参数|询价)等更多精品车的推出，吉利又全面迈进了精品车3.0时代，开始了跨越式的高质量发展。从2017年开始，吉利汽车年销量连续三年成为了中国汽车品牌的老大，更引领着中国汽车品牌的向上之路。

2020年6月，吉利更是宣布了从“3.0精品车时代”迈入科技吉利4.0时代，开启吉利汽车全面架构造车新时代，进一步引领中国品牌高价值、高性能与高端定位的突破。

超越：在产品、技术硬核中成就新“王者”

回顾吉利汽车的品牌之路和产品历史，我们可发现吉利汽车像很多中国品牌一样走了不少弯路，也在不恰当时期推出了全球鹰、帝豪(参数|询价)和英伦等多品牌战略。好在吉利发现问题后，快马断乱麻，进行了大刀阔斧式改革。

从2014年开始，吉利汽车不仅回归到一个品牌的时代，还全面进入了3.0精品车时代，产品矩阵不断完善。

而高品质家享MPV——嘉际(参数|询价)的上市，弥补了其产品在MPV市场的空白；而吉利CMA首款车型、高性能运动SUV——星越(参数|询价)2019年的上市，则进一步实现了吉利品牌向上，代表了整个吉利汽车品牌进入一个全新的技术标准和时代……

2020年上半年，吉利汽车又推出了Icon(参数|询价)、领克05(参数|询价)、豪越(参数|询价)等全新产品，实现了A00-B级乘用车几乎所有细分市场的覆盖。借助CMA的车型销量突破60万辆的契机，吉利更在今年5月宣布科技吉利4.0开启，迈向了全面架构造车时代。

更重要的是，今年除了icon、领克05、豪越已上市的三款重磅新车外，下半年还有几何C(参数|询价)、领克06(参数|询价)、Preface及多款改款车型，进军各个细分市场，助力吉利取得更高的销量与市占率。可以肯定，从2017年起已连续三年坐稳中国汽车品牌销量年度冠军位置的吉利汽车，在2020年继续坐稳中国品牌销冠也是八九不离十的事情。更重要的是，至今已累积保有量达960万辆的吉利，或将在第三季度进入千万辆时代。

标杆：在“科技4.0”中豪横引领向上之路？

如果说吉利博瑞2015年的上市是吉利汽车开始迈向高端市场的标志，那么CMA架构造车将开启吉利科技4.0时代，同时也意味着中国汽车品牌的发展进入了一个全新的时代。

众所周知，CMA架构由沃尔沃主导、吉利与沃尔沃共同研发的首个中级车基础模块架构，是Compact（高集成度）、Modular（模块化）、Architecture（构架）的简称。其诞生于CEVT（中欧汽车技术中心），CMA架构能够覆盖从A级到B级的不同车型开发需求，也就是具备可延伸性和扩展性。用官方语言说——CMA架构，是比肩丰田TNGA的世界级模块化架构孕育体系，开发的每一款产品都具备世界一流的性能、安全与品质。

这个CMA架构造车除了安全，其优势还包括高于行业水平的制造标准、更长的三大件设计寿命（35万公里）、更好的操控和更领先的电子电气架构。

至此，目前吉利已拥有四大架构：BMA、CMA、SPA及全新一代电动汽车专属架构PMA，是模块化造车效率最高、产品布局最广的中国品牌。

目前，基于CMA架构所开发的领克01(参数|询价)、领克02(参数|询价)、领克03(参数|询价)、领克05、星越、沃尔沃XC40(参数|询价)、极星02等已累积销量已达60万辆，引领着中国品牌向上的新高度。

此外，在品牌定位上，吉利汽车已拥有三大品牌：定位于大众化品牌的吉利品牌，主要是与自主品牌和非主流的外资品牌展开竞争；定位于新高端品牌——领克品牌（截至目前，领克品牌累计销量也已经突破30万辆），与外资品牌形成正面交锋，竞品包括了大众、通用、丰田等这些品牌；定位于高端新能源品牌的几何品牌，在进一步丰富了吉利产品线时，更为吉利持续引领中国品牌潮流提供了新动力。