要说疫情之下，销量最稳定的是哪个汽车细分市场？毫无疑问是豪华品牌市场，在消费升级的利好环境之下，豪华品牌本身抗风险能力较强（有钱人抗风险力强），致使豪华品牌销量水平持续高于行业整体水平。

不过呢，豪华品牌市场的阵营中，也分两大集团，以“BBA”为首的“一线品牌”在领跑，而凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃等第二梯队也陷入了混战。不过，市场越激烈，消费者越喜欢，大量优质车型加入，让豪华车型市场变得更加兴旺。

独领风骚的“ABB”

就5月的销量来看，“BBA”要改成“ABB”才行。根据一汽-大众公布的数据显示，奥迪品牌今年5月销量为6.5万辆，坐稳豪华品牌销量冠军宝座。就销量而言，奥迪的确甩开了其他品牌一大截，同比增长36%，环比增长16.3%。显然，在消费升级的大背景下，作为豪华品牌的奥迪享受到了一波红利。

不单整体销量领先，在单车型方面，奥迪A6L以超过1.6万辆的销量超越同级竞争对手奔驰C级和宝马3系，以同比192.4%的高增长夺得轿车榜销量冠军。另外，在终端优惠的刺激之下，新款A4L销量也有不错的成绩。

今年5月北京奔驰销量达5.86万辆，同比上涨30.8%。若按上半年销量总计来看，奔驰还是豪华品牌的真正老大。1-5月，奔驰累计销售新车达21.9万辆，领先其他品牌。随着奔驰进一步加速在华的电气化进程，未来仍将继续增长。

6月20日，奔驰EQ旗下的最新成员—EQC 350 4MATIC纯电SUV日前正式上市，厂商建议零售价为人民币 49.98万元，新车的到来大大降低了EQ系列的门槛。同时，品牌同步推出的奔驰‘三好’电动购车计划。

宝马在这个5月的节奏稍稍放慢了些，根据乘联会公布的数据，宝马5月在华销量稍逊于奔驰，以5.3万辆的销量实现了同比15.8%的增长。

不过，宝马旗下也有亮点，宝马3系销量高达1.5万辆，实现同比增长290.7%。对于很多关注3系的朋友而言，3系上市差不多1年，销量终于有所起色，当然这和它终端放开优惠有关。另外，有消息称原宝马中国总裁刘智已经离职，伴随着邵宾的走马上任，宝马未来会有更多的销量爆款车型吗？

凯迪拉克兵临城下

这个5月，雷克萨斯终于迎来爆发，实现同比暴涨35.1%，以2.2万辆的单月销量成绩排名豪华品牌销量第四。尽管疫情对日本汽车产生持续冲击，丰田也宣布减产雷克萨斯产量，但国人依旧对纯进口的雷克萨斯有一股着魔的购买力。

不过，雷克萨斯也有隐忧。尽管单月同比增速最大，但品牌却呈现出环比下滑4.3%的落差，也是上半年豪华品牌中少有环比下滑的品牌。

凯迪拉克以2.09万辆的成绩实现了同比1.5%的增长，但从销量数字上看，凯迪拉克和雷克萨斯的差距很小，且增长势头更强劲，大有兵临城下攻克雷克萨斯的势头。

强大的新车技术和完善的车型分布，是凯迪拉克增长的底气。从销量构成上看，SUV车型依旧是销量主力，XT4、XT5、XT6三款车型的销量接近品牌总销量的70%。

接下来，凯迪拉克只需要在轿车板块再添把火，加速CT4产能爬坡的同时保障CT5、CT6的持续发力，保证SUV和轿车双管齐下，销量还能持续增长。

沃尔沃品牌5月卖出了1.5万辆，虽然单看总体销量离凯迪拉克较远，且受疫情影响，1-5月现同比下滑7.2%至5.1万辆。不过5月同比上涨21.8%的增幅，还是证明沃尔沃元气在恢复。

展现出一鼓作气的，还有捷豹路虎。今年5月，捷豹路虎在华批售销量同比增长38.3%，环比增长24.2%，国产车型占比进一步提高达63.19%。从比较数据看，捷豹路虎的增长幅度较大，但有趣的是，厂家并未公布具体的销量数据到底是多少。

整体上看，雷克萨斯与凯迪拉克的竞争最为激烈，而沃尔沃的位置相对稳固，相对而言它上升的幅度不大，且后面的追兵也无法赶上。在豪华品牌，还有讴歌、英菲尼迪等，只不过缺乏爆款车型，让他们关注度逐渐走低。

总结：

“不在沉默中爆发，就在沉默中死亡”，即便是在相对稳定的豪华品牌汽车市场，不推陈出新奋力向前，也迟早会被赶超甚至淘汰。看看奥迪和凯迪拉克的努力，相信市场会给积极进取的车企，一个丰厚的回报。