梅赛德斯AMG C63首次驾驶评论

直到我以相当步行的速度沿着崎back不平的乡村公路巡游时，我才有了一个崭新的时机来定义全新的Mercedes-AMG C63 S –这是2015年最受期待的新车之一。

这并不是因为我现在有时间考虑在我们的全球首次预览之旅中，它刚刚在葡萄牙南部苛刻的波尔蒂芒赛道附近抛掷的速度有多快。或者将其后轮胎变成烟雾云并将其悬挂在数百米的锁止挡上是多么容易。或者它咆哮的375kW V8听起来朝着它的红线飙升了多少。

您将其特性的那些要素视为既定要素，尤其要考虑其前身的出色表现以及全新模型比以往任何时候都更强大，更快的事实。当然是…

取而代之的是，灯泡瞬间传来，C63 S安静地行驶着，它的排气音在机舱中窃窃私语，而它的新高科技V8每100公里仅吸收8升以上的燃油，而其悬挂却吸收了相当多的脏气甚至没有退缩的道路皮疹部分，这些都不是您可以与上一代C63关联的字符特征，无论在任何情况下，无论何时何地，它都嘈杂，口渴且僵硬。这只是一辆老式的肌肉车，被梅赛德斯·奔驰重新诠释为欧洲风格的饰面。当时很…棒。

但是最新的C63是完全适应现代环境的全新野兽，具有广泛定义的个性，这使得它更适合日常生活，甚至更激动地开车去偶尔的郊游或公路爆炸。

与往常一样，C63的核心是它的发动机，尽管容量有所减少（从6.2升自然吸气式咕unt声降低到4.0升双涡轮扭力），但它却一无所获。在其“舒适”设置中，它安静而精致，七速自动快速平稳地跳到最高档，使其能够使用所有700Nm的扭矩轻松地行驶。它甚至具有高速行驶模式-当您提起加速器时，发动机和变速箱会脱离接合-以帮助其实现声称的平均油耗8.4L / 100km；和普通的小型掀背车差不多

例如，在超车过程中，快速加速从来都不是遥不可及的，因为双涡轮增压器迅速滑行并释放出瞬间的拉力，因为其峰值扭矩现在分布在1750-4500rpm的较宽转速范围内。随着转速的提高，它也从V8上解开了一些树皮。

但在运动和运动+模式下它变得更好，因为标准Performance Exhaust系统中的襟翼可在加速下释放更深，更突出的轰鸣声，并且换挡之间的裂纹更加尖锐，而后退时则完全燃烧掉未燃烧的燃油关。

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在全竞赛模式下，具有启动控制功能，它能够在短短的四秒钟内以100公里/小时的速度冲刺，这是超级…跑车的快速感觉。

毋庸置疑，凭借如此低的转速，它很容易克服背面的粘性265/35 19英寸米其林Pilot Super Sports，但通过电子控制的限滑差速器可以很好地利用它，从而提高了牵引力。

精心选配的电动助力转向系统也有帮助，因为它具有精美的配重和良好的对中感觉，可提供直线稳定性和对转弯的即时响应，并带有加宽前轴的大量反馈。

像发动机一样，自适应悬架在舒适模式和运动/竞赛模式之间提供了显着的特性变化，前者设法吸收了大多数道路不平度而不会撞到机舱，而后者则换来了更陡峭的行驶，以减少车身侧倾和垂直移动，以使C63在弯曲处保持平稳。

在我们的第一次驾驶中，唯一的抓地力是即使在光滑的表面上，轮胎也会产生大量的道路噪音。

否则，C63具有将标准C-Class提升为领奖台的所有精致标志，成为Drive的2014年度最佳汽车冠军。机舱装饰精美，并充满了许多独特的AMG增强功能，例如舒适的性能座椅，碳纤维内饰和矮胖的平底方向盘，使其在外观和感觉上与跑车和豪华车一样多。

而且，由于快速猎鹰和英雄霍顿等人正面临灭绝，C63 S完美地展示了肌肉车的发展。

梅赛德斯AMG C63 S的价格和规格

特价：2015年八月