然后，该品牌将在2022年左右，在其自己的丰田集团新e-TNGA平台版本上推出全新的“专用”电动汽车，其重点是从欧洲和美国开始，针对电动汽车需求不断增长的更多市场。

大约在同一时间，其首款插电式混合动力车（PHEV）出现，与更实惠的常规轻度混合动力车一起出售。

到2025年，它承诺将售出每辆汽车的电动版本。它的目标是“销售电动汽车以超越传统内燃机汽车。”

雷克萨斯LF-30 Concept

同时，雷克萨斯（Lexus）通过激进的LF-30电动概念车在今天的东京车展上进一步展望了未来。

这个巨大的（长510万）无节制的跨界线展示了公司未来的设计语言，座舱技术和自动驾驶辅助设备。但更有趣的是，它也可以依靠电池运行。

雷克萨斯（Lexus）称LF-30使用的是110kWh锂离子电池组，甚至比特斯拉Model X还要大。它为四台功率为400kW / 700Nm的电动机提供动力，尽管重达2.4吨，却可以在3.8秒内实现0-100km / h的加速。

更重要的是，根据WLTP实际标准，它在两次充电之间声称行驶500公里。可以提供充电时间，尽管最大充电速度为150kW，而800V Porsche Taycan的最大充电速度为270kW。

雷克萨斯将面向未来的LF-30 Concept称为其品牌“性能，操纵，控制和驾驶员享受方面的根本飞跃”。它是由位于法国的欧洲团队设计的。

该公司认为：“车辆的形式旨在直观地表达车轮设置在车身拐角处产生的能量，这些车轮流向车厢并经过驾驶员，直接流到路面上。”

利用成为BEV的无引擎盖车辆形状的优势，标志性的雷克萨斯主轴形式已经得到进一步发展，以涵盖整个车辆架构。它的biiiiiig。

侧窗的不透明度可以像在波音787 Dreamliner上那样自由调节，正面的颜色和发光图案有助于从外部识别车辆是在正常模式下还是在自动驾驶模式下工作，以及外部颜色采用冷金属注入涂层。

该概念运动了四个电动机，每个车轮一个。这样可以释放额外的内部空间，也意味着汽车可以是前轮，后轮或全轮驱动。

它的板载大脑控制扭矩分配，以通过重量传递来控制身体控制-该系统称为雷克萨斯高级姿势控制-而落地式电池的低重心进一步有助于处理。

这也与生产有关。该公司表示：“将雷克萨斯高级姿势控制技术定位为雷克萨斯LF-30电动化愿景的核心要素，雷克萨斯打算将该技术广泛应用于其电动汽车产品阵容中，”

我们了解到，未来的F Sport产品将使用特技电气化技术...

线控转向系统（类似于Infiniti所采用的）概念消除了机械连接，节省了空间和重量，并使转向控制器/车轮在自动驾驶模式下移开。雷克萨斯还声称它可以调整“精确的转向感”，但必须拭目以待

很有希望，它使用无线充电技术来简化日常充电，尽管此处未详细介绍雷克萨斯系统的效率。传统上，感应充电缓慢且损耗沉重。丰田还处于固态电池的风口浪尖。

除了被设计为加利福尼亚州的丰田汽车科学家正在研究的无人驾驶技术的试验台之外，还有一个自动停车系统和一个前门皮卡，LF-30电气化后的皮卡可自动从车道移到门口。看起来有点像特斯拉的召唤模式。

室内设计基于雷克萨斯（Lexus）的新概念Tazuna（日语为re绳），象征着使驾驶员和汽车成为一体的目标。界面包括手势控制，抬头显示以及通过增强现实表面更好地呈现车辆信息（比当前的Lexus UI更好）。

车载AI可以区分乘员的声音。它可以了解您，并且可以通过语音控制更改大多数室内设置。像HAL一样？它还可以“了解”驾驶员的偏好，并可以实时更改悬架和动力总成设置，而梅赛德斯MBUX尚无法做到。

后排座椅上方的玻璃屋顶具有语音控制和手势控制的SkyGate显示窗口，该窗口使用附加的增强现实来显示各种类型的信息，例如星空，用户喜欢的视频甚至导航。

后排座椅使用人造肌肉技术对乘员进行塑形，并可以支持各种模式，例如倾斜，放松和警报功能。马克·莱文森（Mark Levinson）音频系统在头枕中包含扬声器。

使用的可持续材料（毕竟是绿色汽车）包括地板上的Yakisugi烧焦的雪松和转向控制器，而回收的金属则被加工成纤维以用于制造百褶门装饰。

作为概念车，还有一种特别激进的感觉，那就是雷克萨斯机场客机无人机技术支持车。通过自主控制，雷克萨斯机场客机能够执行独立运输行李的任务。还记得雷克萨斯飞翔器吗？它是它的新版本。