谈到戴雷博士，很多汽车行业的外行未必认识，但对于国内的汽车行业从业者来说，可以说是“如雷贯耳”的名字。笔者知道戴雷，先是因为宝马，后来是英菲尼迪。尤其是英菲尼迪“最辉煌”的事情，也就是戴雷担任英菲尼迪中国总经理的时期。

那时候的英菲尼迪，赞助了第一季的《爸爸去哪儿》，知名度得到了空前的提升。随着英菲尼迪国产的推进，英菲尼迪在华销量也达到了历史最高峰。不过，那几年也是中国汽车市场飞速发展，绝大多数品牌都是正向增长的。

就在英菲尼迪看似最辉煌的时刻，戴雷依然离开了英菲尼迪，创业去做拜腾汽车了。在这里，看似是一种偶然和可惜，但在笔者看来，则是必然的。就在近日，拜腾汽车宣布“项目停摆”，也就意味着这品牌也基本没救了，也宣布了又一个“戴雷时代”的落幕。

无论是英菲尼迪，还是拜腾汽车，发展到现在这样，其实都在笔者意料之中。本期话题，我们就重点来聊一聊如今看起来“不行”的英菲尼迪。

首先，无论是品牌知名度还是销量，英菲尼迪都是一个名副其实的“三线豪华品牌”，这一点在本身品牌层面的竞争上，就远落后于传统豪华汽车三驾马车和像雷克萨斯、凯迪拉克这样的二线豪华品牌。如果说“三线豪华品牌”有点不好听，那也是一个“小众豪华品牌”。可惜的是，时至今日，无论是品牌知名度和销量，英菲尼迪依然是惨不忍睹。

再者，英菲尼迪在戴雷走后，几乎就没有什么拿得出来的像样产品。即便是目前最畅销的东风英菲尼迪QX50，也是将原来的QX50的2.5L V6发动机换成了2.0T+CVT，这套动力总成和天籁是一模一样的，要运动不算运动，也没有了原本大排量V6发动机的情怀。除了QX50，作为奔驰GLA换壳车型的QX30，有了奔驰的技术和平台，但没有奔驰的命，这就是品牌力不行。

Q50L作为一款非常经典的中型运动轿车，采用了上一代的奔驰动力总成，实在太落后了，这动力总成而言，肯定不如凯迪拉克CT5甚至CT4、宝马3系也没办法比，还是走运动路线的话，除了和天籁一样的售价，几乎没什么生机可言。可惜的是，目前英菲尼迪在国产车型上，还就只有这两款车型。

在产品的研发和布局方面，当时作为英菲尼迪总经理的戴雷，一定有着自己的“先见之明”。如今的豪华品牌市场，竞争已经进入了白热化，价格不断下沉，产品力也不断提升。英菲尼迪无论是在本身产品力提升，还是新车型的导入方面，都是远远落后于其他豪华汽车品牌，甚至可以说是豪华品牌里面做得最差的。

加上英菲尼迪近些年来，“昏招连出”，也将如今的英菲尼迪再次推入深渊。在这里的昏招，笔者就不详细展开了，就拿售后服务来说，取消“四年10万公里免费保养”，绝对是昏招！这样看来，戴雷走了以后，英菲尼迪不行，也是意料之中的事情。戴雷是“聪明人”，与其“等死”，还不如另谋出路。如果您身处这样的环境，面对一个没有“后续发力”能力的品牌，或许你的做法，也会和戴雷一样。您认为呢？