该公司还考虑了本地转换的选择，但表示，它更愿意从工厂用右手方向盘将汽车降落。

首席产品规划经理佩德罗·德·安达（Pedro de Anda）在非洲试驾第二代卡车时对媒体说，日产正在将其大型产品扩展到其他市场，而澳大利亚的决定可能会在几年内完成。

他告诉Drive：“直到现在为止，焦点一直集中在美国，我无法告诉您时间表或[Titan将在哪个市场提供]。”

“没有截止日期，但是越早完成越好，当您距离生命周期的尽头太近时，最好等待下一个。因此，这些事情和决定越早发生，通常越好。”

第一代泰坦号在退役前已经存在了十二年，而第二代泰坦号已经有两年历史了。最新一代型号可提供五种不同级别的汽油或柴油V8发动机，其中包括专注于越野的Pro-4X（如上图所示）。

就目前而言，中东市场（一个左撇子市场）似乎将成为北美以外第一个接收泰坦（Titan）的国家，但只要数量合理，澳大利亚就是其中之一。

“我们有意将土卫六带到北美市场之外，是的，我们已经认真地开始进入几个市场，但我不能告诉您我们开始了哪些市场以及未来的发展方向，”德安达补充道。

“它可能是左，也可能是对，右是更具挑战性的，因为老实说，您无法与欧洲分享它。在欧洲，道路太小且太狭窄，以至于没有土卫六。

“我们最感兴趣的是来自澳大利亚和中东。在澳大利亚，诸如泰坦（Titan）之类的汽车引起了客户的兴趣。”

但是de Anda补充说：“即使没有数量，有需求和商机，您也知道[我们可以建立右手驱动器]。”

de Anda表示，尚无法确定一个可行的业务案例所需的确切数量，但“五个或十个[千个单位]可能比十万个单位多得多”。

去年，澳大利亚人购买了包括商业销售在内的100,000多只双驾驶舱大货车，以及其他可能有助于浮标交易量的右手驱动市场，包括泰国，印度尼西亚，新西兰和南非。

包括OEM转换器在内的澳大利亚本地转换器已与Nissan取得联系，尽管不确定转换的质量能否达到其预期。

Walkinshaw是目前唯一一家进行工厂支持的改装的公司，包括Ram ute，雪佛兰Camaro和Silverado皮卡。

de Anda说：“进行这些工厂转换的最终是，同一辆车永远都不相同。”

“日产必须确保任何人必须满足日产标准，当然也必须满足法规要求，因为责任由我们承担。”因此，我认为通过第三方并达到相同的标准不会更容易。

他补充说：“我们知道有很多这样做的公司都是以前工厂的员工。”“因此，他们对当地行业有所了解，有些已经与我们联系，但目前我们与他们没有业务。一个OEM正在通过它们进行转换。”

正如Drive在对Titan皮卡车进行路试并与北美高级产品计划经理Brent Hagan进行交谈后所了解到的那样，这辆ute从未以意图扩展到右侧驱动器市场而崭露头角，但其平台-基于Patrol和澳大利亚已经使用了相同的发动机-并且设计上的考虑意味着，与市场上的其他竞争对手相比，从工厂制造RHD在技术上没有那么困难。

本周晚些时候收看Drive.com.au，以阅读我们对Nissan Titan V8 Pro-4X的首次驾驶评测。