混合动力汽车有哪些不同类型?

插电式混合动力汽车需要连接到充电插座,因为它们的电池组太大,无法单独使用再生制动和多余的汽油发动机动力来补充能量。除了等待时间之外,其他缺点还包括成本和重量,这就是为什么普通混合动力车存在于价格可承受的掀背车(Prius)和昂贵的超级跑车(LaFerrari)的相反两面的原因。

对于丰田来说,成本是核心,而其$ 35,000的掀背价格现在已经不比其他中型车贵。对于跑车品牌来说,重量是个问题,宝马有记录称他们将拒绝在未来的任何跑车中放置“ 500kg电池”,直到重量减轻。

但是哪种混合动力最好?在串联混合动力汽车中,当电池在充电之间耗尽时,发动机仅被用作发电机来给电池补充电量,在这种情况下,只有电动机为车轮提供动力,而汽油(或柴油)则有助于扩大整个行驶里程。

串联大多数情况下都使用插件,而并联混合动力则将发动机与电动机配合使用来驱动车辆。对于LaFerrari,它的588kW V12永不关闭,但由120kW电动机连接,总功率为708kW。意大利人获得了电动马达和电池组的主要好处,分别是瞬时扭矩和能够将价值56千克的电池平放以降低重心的能力。他们还使用了源自F1的动能回收系统(KERS)来捕获否则损失的制动能量,以快速补充电池,从而在需要最大油门时准备好电动助推器。

小型电池组的好处不仅仅在于减轻重量和成本,它很简单:可以通过再生制动迅速获得快速损失的东西。而且,也许令人惊讶的是,普锐斯(Prius)模型与上述模型极为相似。

区别在于,丰田是串联-并联混合动力车–两个混合动力车的混合动力车。它拥有72千瓦的1.8升汽油发动机和一台53千瓦的电动机,总功率为90千瓦,但其核心重点是效率,因此,每次驾驶员滑行,制动或仅使用节气门的一部分时,发动机(不像Fazz)关闭并且只有电力为汽车供电。

当电池电量不足时,例如在高速公路上保持恒定速度而没有太多再生制动的机会时,发动机会更频繁地保持运转,以驱动车辆并为电池充电。在完全加速的情况下,汽油和电动汽车相结合(就像LaFazz少得多)可以提供最大的输出。

普锐斯混合动力发动机如何工作?

不过,它如何运作?好吧,在前轮驱动普锐斯中,混合动力协同驱动系统被称为多轴驱动桥,其中1.8L汽油位于左侧,而第一台电动发电机(MG1)位于其右侧。它充当启动马达,并利用汽油发动机的任何剩余功率为后座下方的电池充电。

右边是一个行星齿轮组,顾名思义,它的中央太阳齿轮或主齿轮被较小的次级行星齿轮包围。它被称为电子无级变速器(eCVT),可在没有固定自动变速比的情况下平衡汽油发动机和电动机的产品。另一个主电动机MG2位于其右侧,该电动机在启动时以低速反向驱动汽车,然后成为发电机以捕获否则会损失的制动能量。

电动机包括在内还意味着可以将发动机设计和e-CVT设置为使汽油发动机以其最高效的状态运行,但是如果没有电力支持,否则会导致驾驶性能问题。如前所述,e-CVT夹在MG1和MG2之间,并通过逆变器和电源控制单元(PCU)对其进行串联管理,以确保电压正确,同时通过链条连接至前差速器。

今天的结果是,普锐斯每100公里消耗3.4升,约为涡轮增压汽油大众高尔夫的一半。丰田汽车称其混合动力电池“旨在长时间充电和放电”,并享有八年或16万公里的保修期。

一位发言人解释说:“如果有任何问题,混合动力电池的更换成本目前大约在2000美元到3000美元之间。”

什么是微型混合动力车?

但是,越来越多的普通和插电式混合动力车之间架起了一座桥梁,称为微型混合动力车。在大多数车辆使用带有常规电池和交流发电机的12伏动力系统的情况下,这种类型使用微型锂离子电池来帮助提供48伏电气系统,该系统可以做更多工作(此处的关键词)有效地支持汽油(或柴油发动机。

奥迪SQ7配有一个微型0.5千瓦时电池,可通过制动进行充电,并运行13千瓦电动压缩机,该压缩机可以忠实地旋转4.0升柴油V8s涡轮增压器,以消除涡轮迟滞现象。在奥迪A8大型轿车中,这种格式足以在55至160 km / h的惯性行驶时关闭3.0升涡轮增压V6,并在发动机关闭的情况下在静止状态下运行空气调节器,从而降低了油耗每100公里0.7升。

精炼汽油和柴油发动机的全部原理是(通过再生制动)获得的一点收益就等于节省了一点(减少了燃油消耗)。它没有Prius或LaFerrari,但越来越多的制造商正在越来越多地使用微型或轻度混合技术。