近些年，许多年轻一代消费者对于座驾的要求往往不再和老一辈一样以空间或是燃油经济性为主要诉求，而是追求动力以及操控所带来的速度与激情。因此市场上涌现了不少运动定位的车型，譬如本田思域、马自达昂克赛拉等都颇受年轻消费者青睐。而在自主品牌市场，同样也有主打运动的选项，就比如本期《智驾》的主角——第三代名爵6。

关于第三代名爵6具体的外观以及内饰，小智已经在之前进行过静态实拍并给大家展示了一波美图，这篇文章便不再赘述（感兴趣请点击此处）。那既然主题是试驾，我们就先来看看第三代名爵6动力部分的账面数据。新车依然搭载的是一台1.5T发动机，不过性能得到了优化，最大功率达到了181马力，峰值扭矩高达285牛·米，相较现款车型分别提升了12马力和35牛·米。在传动方面，第三代名爵6换装了7速湿式双离合变速箱。

第三代名爵6在性能升级的同时，原厂便配备了凶狠的运动外观套件，主打色的官方命名还叫作“赛道绿”，本次试驾活动的地点更是选在了天马山赛车场，因此让小智在参加活动前就对这台车的动态表现充满了期待。不过令小智颇有些失望的是，都到了天马山赛车场，本次试驾活动竟然不上赛道，而是赛道旁的一块空地进行金卡纳体验。但这也没有关系，来都来了，是骡子是马都得拉出来溜溜，更何况路窄多弯的金卡纳更能考验一台车的操控性。

坐进第三代名爵6的车内，首先我最喜欢的一点就是只需要按下方向盘上的红色Super Sport按键就可以将车辆调整至运动模式，十分简单明了，省去了驾驶模式调节之类的繁琐步骤。在运动模式下，第三代名爵6的仪表不光会切换至红色背景，而且能够显示车辆G值、实时功率以及扭矩，颇有种赛车游戏的趣味感。同时，中控屏幕还会显示涡轮增压压力、机油压力、进气温度等等车辆状态。虽然并非人人都是专业赛车手，也很少有人会根据这些信息就去调整自己的驾驶状态，但至少看着就很酷炫，能营造一个激情的驾驶氛围。

这条金卡纳赛道的开始便是一段长直道，主要让我们体验的是车辆起步时的加速能力。而名爵6的加速性能原先就较为优秀，不过现款车型匹配的干式双离合变速箱让部分消费者多少有些担心，因此第三代名爵6将变速箱改为了湿式双离合。这台变速箱不仅最高传动效率可达97%，综合传动效率也达到92%，并且对消费者而言更重要的是增强了变速箱的稳定性。试驾过程中，即便之前几位媒体已经多次采用弹射起步，但小智试驾时这台变速箱并没有出现问题。

起步时小智将第三代名爵6的转速控制在2500rpm左右，随后松开刹车踩下地板油，能感受到明显的推背感。这是因为第三代名爵6上的1.5T发动机采用了350bar高压直喷技术，1500-4000rpm区间都可以输出峰值扭矩。起步之后，第三代名爵6的加速过程较为线性，换挡时也不会产生顿挫感。但是经历多轮试驾后这台车的轮胎已经有些许抓不住地，短暂的空转一定程度上影响了加速成绩。

直道过后便是一个直角弯，此处很考验刹车性能。第一圈时由于对车辆性能还并不熟悉，小智提前采取了制动将车速降低。可以觉察到第三代名爵6的刹车踏板初段偏硬，制动力度也较强。所以有了经验之后，在第二圈时就有信心尝试将刹车点延后。值得夸奖的是，多轮试驾之后第三代名爵6的刹车热衰减现象并不明显。

再来说说第三代名爵6的悬架表现，其整体调校偏硬，符合运动的定位。在高速过弯时，尽管车外视角来看姿态可能并不是很优美，但车内的感受是悬架对于侧倾的抑制能力在同级别里还算是较为出色的，而且一体式运动座椅的包裹性很强。

转向能力方面，按下Super Sport按键之后，第三代名爵6就已经自动切换至较沉重的转向手感，指向精准性也可圈可点。第三代名爵6还有一项卖点是配备了XDS弯道动态控制系统，类似于马自达的GVC系统，通过电子系统调整轮胎扭矩分配以实现更理想的过弯。不过毕竟第三代名爵6还是一台前驱车，XDS只能改善而不能完全避免推头现象。尤其是在金卡纳赛道里，如果过弯时车速过高，第三代名爵6还是会出现转向不足，所以建议大家真要下赛道的话也不要把车推到太极限。

经过金卡纳体验之后，第三代名爵6的整体动态表现符合小智对它的期待，而令我感到比较惊喜的是原厂自带了可关闭的排气阀门。在不扰民的前提下，打开排气阀门，即便对动力没有显著的提升，但声浪已经让“心理马力”增加了10匹。

总的来说，第三代名爵6是一台性格相当分明的车，就是将运动进行到底。从它的原厂排气阀门、运动外观套件、动力以及底盘调校就可以看出，第三代名爵6对于运动的定义要比同级别竞争对手们做得更加极致。第三代名爵6即将在7月正式上市，至于这款车究竟是否值得购买，我想对它感兴趣的消费者一定早就有了自己的答案。