高端豪华品牌和跑车向来是多数人所共同期待的目标，但超高的售价却注定这些车型只能成为少数人的玩具。好在部分豪华品牌早已猜透消费者的心思，于是它们果断自降身价，推出相对低价的入门车型以满足更多消费者的消费者需求，同时自身也能通过攀升的销量获得更大利益。

但这看似美好的画面却被许多网友喷的体无完肤，其中以Mustang 2.3T车型和保时捷Macan尤为突出。Mustang 2.3T车型经常被网友调侃称野驴，究其原因，不过是2.3T的动力系统与Mustang车型似乎不相称。因为在Mustang的原产地美国向来盛行大排量发动机，而作为肌肉三杰之一的Mustang也经常出现在直线加速赛场大杀四方，其中最有魅力的Mustang当属5.0L V8车型所属，而且还必须是十字曲轴的V8发动机，因为只有能发出“咕噜咕噜”煮水声的V8才配得上叫Mustang。

十字曲轴V8发动机无疑是狂热粉丝的精神洁癖，作为一款连续5年畅销全球的跑车，2.3T车型才是Mustang的主销车型。Mustang原厂2.3T的EcoBoost发动机最大可输出299马力，零百加速也不过5秒出头，这样的数据无论怎么看都称得上是一台合格跑车。既然入门版Mustang拥有出色的动力及加速表现，那一众网友为何还揪着Mustang不放，要称其为“野驴”。

其实这还要从Mustang的操控说起，Mustang虽然定位跑车且外观极富攻击性，但绵软的悬架设定，让开上它的人都以为开了台舒适性取向的大型轿车。这主要因为野马的细分定位为GT跑车，所以长距离的公路穿越才是它的强项，弯道性能这事Mustang从来都不关心。除动力、操控之外，还有另外一方面原因让众多网友不认可入门版Mustang而称其为“野驴”，这点原因让人有点哭笑不得。官方进口的Mustang车型有着近37万的起售价，这个售价还勉强能够支撑跑车的格调，但平行进口不到30万的售价让Mustang显得异常“亲民”，随之丢掉的便是跑车的格调。

其实，各位不妨以平常心看待Mustang，它不过是一台外形帅气、前卫的“亲民”跑车，虽然没有强悍的V8，但它的动力输出完全可以满足多数人对动力的追求，这些优点都具备的情况下，再拥有“亲民”一些的售价岂不更好。

Macan被网友认为不配是保时捷车型，就显得更冤枉了，明明挂着保时捷的标志，并且从莱比锡工厂与卡宴、帕拉梅拉一同下线，为何Macan偏偏不能被称为保时捷？

其实，许多网友纠结的点在于，Macan与奥迪Q5同平台生产，且发动机、变速箱均与之通用。虽然保时捷声称为Macan搭载了保时捷PDK变速箱，但通过一番比对发现，Macan搭载的不过是经过保时捷调教的代号为DL501的大众DSG变速箱，而EA888的高功率发动机在Macan身上也没有缺席。如此配置让网友将Macan与Q5画上等号也在所难免。

但Macan真的有如此不堪么？真不见得，两款车型虽然有许多地方相同，但经过保时捷调教的DSG变速箱在动力输出上却更为积极，而且更为敏捷、灵活的转向也成了Macan与Q5之间最大的区别，更为精致的内饰与更高层次的品牌效应在选择保时捷的消费者看来也是Q5车型所不能满足的。光是这些区别，足以体现出保时捷与奥迪之间的差别，所以将Macan与Q5等同起来确实太过简单粗暴。

产品力上的差别，奥迪自然不占优势。所以许多同学便拿出两车的麋鹿测试成绩来说话，全新Q5测试成绩确实比现款Macan高出一截，但全新Q5是基于MQB Evo平台开发，而Macan到目前为止并没有换代车型，所以它们之间成绩上的差距实际上是平台之间的差距，并不能说明太多问题。

Macan既然能从莱比锡工厂下线，就足以证明它有实力挂上保时捷的盾标。毕竟拥有无数超跑的“土豪哥”也曾对Macan GTS的操控有过非常高的评价，认为它在取得巅峰性能的同时，并没有忽略车辆的实用性。所以喜欢Macan的朋友也不必对网友的评论有太多顾虑，毕竟卡宴刚上市的时候，几乎所有人都不看好，但结果怎样？卡宴不光成为保时捷最大的利润来源，也被公认为操控最好的SUV车型，收获一大波粉丝。

所以，各品牌的入门车型并没有失去品牌精神，只不过这些车型符合更多人的消费心理。作为企业，以市场需求为导向推出相应车型也并没有什么问题。毕竟，有了这些走量车型，车企才有足够资金打造属于品牌的图腾车型。