前几日，小米商城的一张“造车”海报引发了热议。虽然此事后来被证明是一场乌龙事件，但是造车新势力如雨后春笋般入场，现在又有谁下场似乎也不足为奇了。

作为汽车新势力，不少新能源车型频频点亮黑科技配置技能树。新技术加持固然噱头十足，但作为一种交通工具，真正的使用体验对于消费者来说才是最直观的感受。

中国新能源汽车评价规程（CEVE）利用实车测试以及大数据综合分析两种方式，对当下新能源汽车的使用体验进行了测评分析，发现了一些意想不到的事情。

起步时谁也追不上

上高速谁也追不上

低转速、高扭矩，高转速、低扭矩是驱动电机的固有特点，加上单级减速比的影响，使得纯电动汽车低速动力较好、高速动力不足。

简单来说，新能源汽车起步就可实现峰值扭矩，起步劲最大，加速自然快。但是，转速上去之后，扭矩也就下来了。所以，起步的时候新能源汽车很快，但是后续加速会显得无力。

根据CEVE评价规程对于动力性测试的数据显示：

* 低速动力优秀，0-50km/h加速成绩均在良好以上；高速动力不足，0- 100km/h和80-120km/h加速成绩普遍一般。

电池衰减是必然的

但也有规律

汽车电池和手机电池是一样的，长时间使用都会衰减，但是衰减也有正常的范围。如果出现衰减现象，应该查看电池是否还处在质保期，测量衰减值是否处于正常范围。如果在质保期内没有超过20%，就是正常现象。

通常情况下，新能源汽车电池容量衰减最明显的时期是前两年，此后衰减率会逐年降低。

CEVE规程聚焦“里程衰退”和“电池能量衰退”，采用大数据综合分析方式进行了测评。

根据测评数据显示：

* 万公里电池能量衰退、里程衰退较小，电池能量衰退和里程衰退情况整体表现较好。

不制造社会焦虑

也别制造电池焦虑

没电可能是不少人的噩梦，手机没电都忍不了，汽车没电还能忍？里程表是目前消费者能够了解剩余里程的唯一途径，如果估算有误、显示不准，不仅影响驾驶体验，还有严重的安全隐患。

试想要是在高速上，由于估算有误，开到半路没电了，这会是多危险的事情？5月12日，由工业和信息化部组织制定，国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布了三项强制性国家标准，其中《GB 18384-2020 电动汽车安全要求》中强制要求电量不够要提示充电，就是为了避免这种危险的情况发生。

目前，里程焦虑和充电焦虑也是当前新能源汽车推广应用的痛点。CEVE规程设置“里程信赖”和“充电时长”指标，同样采用大数据综合分析方式进行测评。

大数据显示：

* 新能源汽车充电起始SOC同比下降，里程焦虑显著改善，当前用户充电时长较短，能够满足用户在短时间内使用新能源车的需求。

新能源汽车在近几年来飞速发展，存在着十分突出的优势，也存在着一定的问题。

目前，中国道路交通场景在不断地发展、更新和完善，新能源汽车消费也日趋场景多元化、品质升级化和需求个性化发展，因此CEVE规程也会及时做出响应调整，以适应行业的发展变化，助推中国新能源汽车产业水平整体提高和持续健康发展。

最后，艾迪哥想问问：你心目中最喜欢的新能源汽车是哪一款？欢迎文末留言。