2018斯柯达Karoq 110TSI评论
丹·德加斯佩里（Dan DeGasperi）的2018年斯柯达Karoq 110TSI评测，包括价格，规格，性能，行驶和操纵，所有权，安全性，判定和分数。
简而言之：从技术上讲，它是斯柯达的中型SUV入门者，但实际上，Karoq 110TSI充分利用了其轻便高效的前轮驱动旅行车的同级产品的所有优势。
2018斯柯达Karoq 110TSI规格
价格$ 32,290 + ORC五年保修，无限公里安全未测试发动机1.5升4缸涡轮汽油发动机功率110kW在5000-6000rpm扭矩250Nm在1500-3500rpm变速箱七速双离合器自动驱动前轮驱动尺寸4382mm（L ）1841毫米（宽）1603毫米（高）2638毫米（白平衡）地面间隙172毫米整备质量1353千克拖曳1500千克最大制动燃油箱50升声称节省空间的备用干渴5.8 / 100公里，声称经测试8.2升/ 100公里
生活中的需求和欲望之间存在很大的差异。没有人需要笨重，放纵的豪华SUV，但是如今，许多人只想要它们。在较小的规模上，家庭只能使用节省燃料和节省空间的货车，但是，即使是主流SUV也是必须的。
进入斯柯达Karoq 110TSI，它是需求与需求之间争论的裁判。
如果（较小的）家庭是对自己真实的人，那么他们实际上只是购买自动定价的斯柯达法比亚旅行车，价格为$ 21,490加上公路费用。为什么？因为它配备了505升的巨大后备箱，几乎可以击败所有中型SUV（包括466L起亚狮跑，488L现代图森和442L马自达CX-5），因此可以节省婴儿车的空间少了数千个。
但可惜的是，市场指示人们不想要货车，因此Karoq 110TSI汽车的价格要高出10,000美元，但比Fabia还要大一点的588L靴子和更大的动力。然而，虽然这款斯柯达设法看起来像人们想要的SUV，但实际上这确实是拖累了……
价格是多少，您能得到什么？
Karoq 110TSI的价格从$ 32,290 + ORC起，已经拥有强大的设备基础。标配17英寸铝合金轮毂，自适应巡航控制系统，无钥匙自动进入和按钮启动，自动开/关大灯和雨刷器，自动变暗的后视镜，化妆镜灯，真皮包裹的方向盘和换档器，双区域气候控制系统以及带Apple CarPlay / Android Auto智能手机镜像功能的8.0英寸触摸屏。
这不是贫穷的基本模型，尤其是考虑到还包括带有自动紧急制动（AEB）的前向碰撞警告。
斯柯达（Skoda）还提供了三个选装套件，可以将它们混合搭配使用，并且都安装在我们的测试车上。最引人注目的是3200美元的技术包，增加了电动后挡板，前停车传感器，自动倒车辅助系统，9.2英寸屏幕，数字收音机，集成卫星导航，无线智能手机充电和10扬声器的Canton音频。
您可以以$ 35,490 + ORC的价格获得一款出色的中规格型号的所有需要。但也许您想要售价3600美元的Premium Pack，配备全LED自适应大灯，带孔皮革装饰，前停车传感器和更大的18英寸合金轮毂。也许您会想要1700美元的旅行套装，其中包括可电动调节的驾驶员座椅，可加热的前排座椅，一个盲点监控器和主动的车道保持辅助系统。三者合计$ 40,790 + ORC。
内部和实用性如何？
要了解Karoq 110TSI的实用性，您首先需要了解这不是一款全轮驱动的中型SUV，在其底盘下需要笨重的硬件。与Fabia货车一样，它甚至没有采用空间效率较低（但更为复杂）的独立后悬架（IRS），而是在后部使用了一种简单的低架式横梁。
这意味着斯柯达可以在实质上较小的车身内提供上述Sportage，Tucson和CX-5的空间。长4382毫米，我们说的比现代短93毫米，比起亚短98毫米，比马自达短168毫米，尽管它们的宽度都差不多。
与这些竞争对手或同级别的其他竞争对手不同，Karoq使用三个可分别倾斜和滑动的后排座椅，每个后排座椅可以彼此独立折叠，也可以通过快速拉动杠杆将其从车辆上完全拆下。这样就可以将已经很庞大的588L行李箱扩展为放下座椅的1605L和拆下座椅的1810L。即使是以上三人中最好的，图森，也只能管理最大1478L。
这是该课程中最实用的机舱，就这么简单。但是有一个警告，那就是后排座椅。尽管前排座椅感觉通风和宽敞，尽管驾驶员的坐姿明显低于较高的SUV，但即使每个座椅向右移动，后排腿部空间也不足。在这里，体长不足的情况略有暴露。从好的方面来说，后排乘员获得通风孔以及标配头枕的双平板电脑/智能手机支架。
控件和信息娱乐是什么样的？
当然，重点在于实用性而不是宠爱乘客。这款斯柯达（Skoda）的控件的触感通常都不错，软触塑料仪表板也很不错，但是这里没有高档的假装。这就是为什么110TSI可能在不到4万美元的情况下感觉更好的原因，也是为什么添加上述Tech Pack可以负担得起的氛围的原因。
虽然标准的8.0英寸触摸屏是合理的，但9.2英寸的屏幕从字面上扩展了原本为灰色的机舱内的色彩量，并且具有数字广播，导航和体面的广州音频进一步帮助提升了中级机种的感觉基本等级。
表现如何？
尽管从技术上讲，它是中型SUV，但确实如此……这辆旅行车式前轮驱动110TSI的重量仅为1353公斤，比任何竞争对手都要轻至少一百公斤。
因此，“小型” 1.5升涡轮增压四缸发动机可以正确地用于实现与较重竞争对手相似的性能。
在大多数前驱车队从静止到100km / h至少要花费9.0秒的时间里，斯柯达将其七个档位和110kW的功率以及250Nm的扭矩投入了很好的使用，从而实现了8.6秒的运行时间。每100公里5.8升的联合循环燃油消耗也比该领域中的其他同类产品每100凯时至少高出一升。
那么有什么缺点吗？
好吧，双离合器自动变速箱（DSG）可以在低速时轻微熄火，而在高转速时，涡轮增压四缸可能会感到有些紧张和呼吸困难。在城镇周围感觉充满活力和活力，但是在空旷的道路上超车时，您会感到工作非常艰辛。尽管有5.8L / 100km的“合并”要求，但即使在高速公路上，我们也无法跌破6.5L / 100km，但在城镇周围，它始终处于“低9”级–非常好。
旅途中的感觉如何？
就像它的性能一样，这款Karoq在镇上给人家的感觉。转向和操纵感觉敏捷，轻巧而精致，而悬架则沉着吸收颠簸。
即使在开阔的道路上以及穿过乡村的角落，来自捷克共和国的这款车仍然热情而热切，与膨胀的SUV没什么不同。但是，由于这种轻型中型车型使用了简单的扭力梁后悬架并且缺乏全轮驱动，因此除了城市工作外，还可能暴露出一些问题。
令人惊讶的是，尽管没有质量，但可能表明没有声音减弱，道路噪音却得到了很好的抑制。但是，当道路真正变得崎rough不平时，全轮驱动CX-5会加速行驶并鼓励驾驶员继续快节奏行驶，这辆110TSI可以反弹并最终脱离悬架行驶，表明需要缓慢进行。
关键是，这款SUV注重家庭大多数时间使用的简单价值观，而不是为驾驶员设计的以在郊区以外的罕见情况下利用。
有备件吗？
是的，但是只有80 km / h的临时空间节省者备用。
你能拖走吗？
是的，但带制动的拖车最大只能重1500kg。大型SUV可拖曳2000kg以上。
所有权呢？
斯柯达（Skoda）提供五年无限制公里保修，这是如今的标准。最高价格的服务包在三年内或45,000公里内进行三次检查的费用为790美元，在五年内或75,000公里内进行五次经销店访问的费用为1650美元，这比CX-5，图森和Sportage等产品精良且便宜。
安全功能如何？
七个安全气囊（包括用于驾驶员膝盖的安全气囊）与ABS，牵引力控制和电子稳定控制（ESC）相结合，加上带有自动紧急制动（AEB）的向前碰撞警告，后停车传感器和后视摄像头。1700美元（可选）的旅行套装中增加了一个盲点监控器和主动的车道保持辅助系统。
