艾萨克·鲍伯（Isaac Bober）的2018年斯巴鲁Levorg 1.6 GT评论，包括价格，规格，行驶和操纵，安全性，判定和分数。

简而言之：这是斯巴鲁应该首先在这里推出的Levorg……虽然不完美，但发动机和底盘在实用且外观时尚的旅行车车身中完美匹配。

2018斯巴鲁Levorg 1.6 GT

价格从$ 35,990 + ORC起，保修三年，无限公里，服务间隔六个月或12,500km，安全五星级ANCAP发动机1.6升涡轮增压四缸Boxer汽油发动机功率125kW，4800-5600rpm，扭矩250Nm，1800-4800rpm，变速箱CVT驱动器全轮驱动尺寸4690mm（L）; 1780mm（宽）; 1485毫米（高）; 2650mm（WB）重量1539-1591kg转弯10.8m节省空间引导空间489-1431升油箱60升口渴7.4L / 100km

去年在这里推出的SUBARU LEVORG仅选择2.0升发动机。当我们开车驾驶Levorg时，我们提到了其Bilstein悬架的一些问题，这些问题据称已通过新型1.6升涡轮增压四缸车型的到来以及2.0L范围的调整得到解决。我们将在11月推出2.0L STI变体。

什么是Levorg 1.6 GT？

Levorg 1.6 GT是Levorg系列中的新入门级车型，1.6 GT Premium车型的起价为$ 35,990 + ORC，最高可达$ 42,890 + ORC。在竞争方面，定价使其与汽油动力的蒙迪欧Ambiente货车（$ 35,040 + ORC），马自达6 2.5运动旅行车（$ 33,790 + ORC）和斯柯达明锐旅行车110TSI Style（$ 35,490 + ORC）相当。

就车辆本身而言，只有新发动机的到来和规格水平的降低才使其与其他列弗格斯汽车区分开来。那个事实以及它错过了比尔斯坦（Bilstein）的事实震惊了其余范围。这看起来似乎没有太大的区别，但是它加起来会带来非常不同的驾驶体验，我们将在不久的将来进行介绍。

内部是什么样的？

入门级Levorg的内饰看起来不错，您不禁会认为Subaru的室内设计师终于摆脱了过去的努力。即使是这种入门车型，舱室周围仍散布着柔软的触感塑料，质感的按钮和表盘，甚至已经使用的坚硬，划痕的东西也感觉良好。

仪表板很普通，但是以整洁的布局提供了您需要的所有东西，其中一个较高的屏幕用于显示您永远不会看的东西，例如油耗或行驶多少驱动器，而较低的6.2英寸屏幕用于信息娱乐和通讯。而且，这个信息娱乐部门实在令人失望。它缺乏Apple CarPlay或Android Auto连接功能或本地卫星导航功能，仅是带有蓝牙功能的美化收音机，可用于电话连接和音频流。

屏幕小巧易用，而且经常需要在屏幕上多次刺动才能改变曲目或浏览专辑。我希望，鉴于Subaru在Impreza和XV中拥有更好的信息娱乐系统，该入门级Levorg将会从中受益，并且获得的系统即使没有本地的卫星导航系统也有能力通过智能手机使用导航。

您会注意到后视镜旁边的两个结节，这是斯巴鲁的主动安全EyeSight系统，我认为入门级Levorg可以使用该系统真是太好了。从EyeSight演示中我们知道我们已经参与了该系统的完善；与Impreza或XV不同，Levorg的EyeSight系统没有倒车制动。

在驾驶员座椅上，前，后，上，下都有很多可调节性，而方向盘可对行驶距离和高度进行不错的调节。座椅本身舒适而支撑。车辆周围视野开阔，倒车摄像头上的图像有些粗糙，但视野却不错。

后面有个非常舒适的空间，可容纳三个或两个成年人。孩子们将有足够的空间。作为旅行车，头部空间很大，虽然Levorg的空间不比Impreza大很多，但肩部，肘部和腿部空间很大，前排座椅的下脚部也有很好的扭动空间。

多亏了髋关节，可轻松进出后座，这使您实际上可以摆动双腿，然后走到宽阔的门上，带小孩的父母会喜欢的。在这三个位置的外侧座椅和顶部系绳上均装有ISOFIX支架。

后面没有通风孔，但前排座椅下通风孔将冷热空气通过管道输送到汽车后部。尽管中央控制台的储物盒很小，但无论放在前面还是后面，都可以很好地存储。您将在前面或后面的门中放入500ml的水瓶，前面有杯架，还有一个带有USB出口的小存储托盘，用于将您的手机移向换档杆。

行李箱上方有489升行李箱空间，后排座椅在使用中；放下它们，如果将空间直接装载到屋顶上，则可以增加到911升或1413升。勒沃格获得40:20:40折叠式座椅的事实为您提供了一个非常灵活且实用的装载空间。靴子的形状很好，负载唇只有很小。行李箱地板下方是一个节省空间的备用零件，没有全尺寸备用零件。

旅途中的感觉如何？

新的Levorg 1.6 GT跑了，其名字暗示了1.6升涡轮增压四缸汽油发动机，在4800-5600rpm时可产生125kW的功率，在1800-4800rpm时可产生250Nm的扭矩。该引擎非常出色，应该是该系列中Subaru的库存标准引擎；如果他们能使它适合XV。声称油耗为7.4L / 100km，但我们在Levorg 1.6 GT上一周的平均油耗为8.8L / 100km。

这个数字虽然不算大，但是CVT（提示：mo吟）在最大限度地利用发动机方面做得很好，其结果是，这款Levorg驾驶轻松，储备充足，可以使在山坡上超车舒适而大惊小怪-自由。它在转弯时也很有趣，从1800rpm起就可以很好地传递扭矩……这不是一款费时费力的涡轮增压发动机，然后突然起飞，但感觉更像是强劲的自然吸气发动机在转速范围内保持一致。

转向轻巧，但直接作用却具有良好的对中精度，这使高速公路上的行驶距离变短了。制动器具有良好的渐进性，总体而言，非常轻松的驾驶体验。

1.6 GT没有Bilstein悬架，我认为这并不是一件坏事，因为这种入门级变体的行驶和操控性很适合这类汽车及其“运动”色彩。我最后一次在列弗格（Levorg）演奏Bilsteins曲调的经历使我感到冰冷。这个东西在前面感觉很棒，但是在后面感觉很紧张。这个变体并非如此。

实用汽车公司的乘车和装卸环带会积满大量的污垢，快速流动的道路和低劣的柏油路面；实际上，我们的循环与现代澳大利亚的乘车和处理团队使用的循环相同，非常适合拆开汽车的底盘。借助永久性的全轮驱动和悬挂调节功能，Levorg在沥青和泥土的高低速行驶时都感觉舒适。身体控制在通过角落的最小身体滚动方面表现良好，尽管在剧烈加速和剧烈制动下鼻子会俯仰和俯冲。处理拐角处的颠簸不会破坏赛车的姿态，只有更深的洞才能捕捉到相对短程的悬架。

Levorg 1.6 GT可能会成为Levorg产品阵容的入门者，但是那些从事运动的人不应该忽略它，因为它错过了Bilsteins。乘车和搬运很容易将其放在细分市场中价格支架的顶部。

安全功能如何？

Levorg 1.6 GT继承了Levorg去年获得的五星级ANCAP评级，并获得了斯巴鲁的EyeSight安全系统，该系统包括自适应巡航控制，车道偏离警告，车道摇摆警告，领先的车辆起步提醒，自动紧急制动，刹车灯识别和车道保持辅助。它配备了倒车摄像头，但没有前后停车传感器和安全气囊，全轮驱动，后门上的儿童锁，自动车辆固定装置等等。

那么，我们如何看待Levorg 1.6 GT？

这是对Levorg系列的重要补充，也是Subaru从一开始就应该在这里推出的车型。驾驶，宽敞且与该细分市场的主要竞争对手同等的价格非常好，并且拥有先进的主动安全系统。这是一辆很棒的小型汽车，但事实上，它在卫星导航，Apple Car Play和Android Auto上都错过了……这似乎有点挑剔，但在这个价位上应该标配其中一辆。