一不小心福特轿车将成为“中国特供”？

日前，有海外媒体报道：“林肯MKZ将于7月21日在海外停产，与其共享平台的福特Fusion（蒙迪欧）也将在这一天结束生产”。上述的消息并非空穴来风，早在2018年5月，福特在公布当年第一季度财报时曾表示过，由于市场需求和盈利下降，福特汽车未来将在北美市场取消大部分轿车业务。

目前福特在北美市场中只有Fusion（蒙迪欧）一款车型在售，而林肯在北美市场只销售MKZ和大陆两款车型，随着Fusion和MKZ的正式停产，以及大陆车型或无继任车型，福特品牌在北美市场基本放弃了家用轿车业务。这也不禁让人疑问，福特为何做出这样的决定？同时国内市场的福特轿车产品将何去何从？

壮士断腕？

2019年，福特全球销售汽车538.6万辆，去年同期为598.2万辆，全球市占率从6.3%跌至6%。而在利润方面，福特汽车2019年的净利润仅为4700万美元，而2018年同期为36.77亿美元。

在中国市场，长安福特的销量从2016年的95.8万辆下跌到了2019年的18.4万辆，2019年销量同比下滑51%。而在欧洲市场，福特在2019年接连关闭了6座工厂，并裁员1万2千人，最后依旧亏损4700万美元。在过去的6年中，无论是市场份额、利润率还是净利润，福特的汽车业务都呈现出下挫的趋势。

在2019年的美国市场中，福特以近230万辆的成绩成为美国本土销量第一的品牌，其F系列的皮卡车型就销售了近90万辆，并成为全美最为畅销的车系。而在SUV市场中，福特ESCAPE（锐际）就以24万辆左右的销量排名第六。

值得注意的是，在美国2019年销量排行前十的车型中，销量前三的车型全部为皮卡，除了SUV车型外，只有丰田凯美瑞、本田思域和丰田卡罗拉分别以33.7万、32万辆和30万辆的年销量排名第八、第九和第十名。从整个市场的趋势来看，美国的轿车市场份额处于下降阶段的同时且被日系品牌所主导。其实不止福特，根据外媒报道，如凯迪拉克CT6、雪佛兰Impala和别克君威也都将在北美市场中消失。

（美国近10年车系销量占比变化）

福特在北美市场放弃轿车业务是基于全球市场背景基础做出的决定。中国市场与欧洲市场的走衰，让福特不得不把重心转向北美市场，而在北美市场中，福特放弃轿车业务能够节省不必要的成本和开支。此前福特曾规划过，未来其北美市场90%的产品将由皮卡、VAN和SUV组成，从现实层面分析来看，这样的战略考量并不出乎意料。

陷入僵局？

福特在北美市场全面放弃轿车业务后，国内长安福特的轿车产品又将何去何从？目前长安福特在国内共有福克斯、福睿斯、金牛座和蒙迪欧共计4款轿车产品。

从2019年的销量来看，福睿斯拥有62842辆的全年销量，而受新款全系只搭载3缸发动机的影响，换代后的福克斯只卖出了50738辆。作为上市已有8年之久的“老将”，蒙迪欧全年只卖出了16320辆。至于定位B+级的金牛座，其全年也只卖出了5701辆。从2019年长安福特的轿车产品在国内的发展来看，情况不容乐观。

福特在北美市场放弃轿车业务后，无疑让长安福特的轿车产品线蒙上了一层阴影，部分轿车产品间接成为了“中国特供车”。雪上加霜的是，从2019年国内乘用车的整体销量来看，轿车市场比SUV市场的同比份额下跌更多，达到了10.7%，轿车和SUV的市场份额正在发生微妙的变化。在今年4月份的乘用车市场中，SUV零售累计占比已经达到了46.1%，与轿车（48.5%）仅差2个百分点左右，这是SUV史上最接近轿车份额的一次。从2017年至今的数据来看，SUV的占比逐年提高，SUV车型呈现赶超轿车市场份额的趋势，这无疑让长安福特的轿车产品线更为被动。

从此前“福特中国产品330计划”来看，福特中国将在未来3年内，将在中国市场推出超过30款新车型，产品涵盖福特和林肯两大品牌，还包括10款新能源车型。从现有的信息来看，长安福特在发布了锐际后保留了翼虎车型，同时又国产了锐界ST车型和探险者车型，另一边林肯也是刚更新了几款SUV产品。相比SUV车系，福特在轿车产品线上的动作少之又少。

从长安福特和林肯在中国市场的整个战略布局来看，SUV板块正在成为发展侧重点。从4月份锐际5071辆和冒险家2298辆的销量来看，福特还是得到了一定的市场反馈。

当长安福特的轿车产品线持续萎靡、SUV产品线还未出现热销车型时，北美市场全面放弃轿车业务的消息对长安福特来说，颇有一剂“预防针”的意味。

歃血为盟？

日前据外媒报道，大众表示该公司监事会已经批准了数个与福特联盟的项目。早在去年7月，大众和福特曾宣布双方将进一步强化全球战略联盟关系，同时将合作领域扩大至电动汽车和自动驾驶领域。大众透露，两家公司间的多个合同已经接近完成，双方不久后就将签订合同。福特在自动驾驶领域的发展状况和大众的MEB平台构建，是两者最终走向抱团取暖和互补的根本关键。

此前大众汽车集团是唯一一家尚未在自动驾驶领域投入巨资的巨头，而在5月28日，美国自动驾驶公司Argo AI在一份声明中表示，大众计划对Argo投资31亿美元，预计不久后就将完成。Argo AI成立于2016年，是在福特所投资的10亿美元资金的支持下发展起来，大众投资之后将获得与福特相同的股份，这也让两家行业巨头在自动驾驶领域共同进退。

而MEB作为大众斥巨资打造的战略性电动化平台，根据福特和大众在2019年7月达成的协议，在未来6年内，福特预计将向消费者累计交付60万辆基于大众MEB平台的纯电动车型。

从福特的电动化发展情况来看，据外媒报道，福特发给部分欧洲国家预订者的邮件显示：该公司首款纯电动车型Mach-E很有可能无法在今年内到达欧洲，消费者要等到2021年才能提车。值得注意的是，Mach-E在美国的起售价为4.3万美元左右，而特斯拉Model3在美国起售价仅为3.1万美元左右。据此前消息称，这款电动车同样需要到2021年才会与国内消费者见面，面对特斯拉的国产化攻势，这款Mach-E毫无优势可言。

所以当丰田即将采用比亚迪的e平台来打造电动车，福特借助大众的MEB平台可以看做是一个很好的机会。在此前接受采访时，大众品牌战略总监曾表示希望MEB平台不仅仅是大众的标准，而是整个行业的标准。换而言之，大众试图成为整个电动车产业的规则制定者，因为如果一旦MEB平台成为行业标准，凡是结盟的车企都会采用MEB平台为基础打造其自身的电动车产品体系。