又要马（动）儿（力）跑（足）、又要马（油）儿（耗）不吃草（低），这样的马儿哪里找？

在汽车圈里，动力、油耗、车价、空间仿佛是一个无解的相生相克命题，但有命题就有答案，广汽本田即将上新的凌派锐·混动就是今天我们要说的答案之一。

凌派锐·混动的核心竞争力：油耗4.0L！

众所周知，混动的最大优点就是节油。

但并不是每一款混动都节油，比如日产楼兰混动，顶着混动的帽子，2.5T+模拟7速CVT的动力方案仅仅取得了工信部综合油耗8.6L/100km的"不菲成绩"。真实车主油耗更是出现了9.6升—10.8升的惊人表现。

这样的混动，还不如不混。

显然，即将上市的新款凌派锐·混动并不想做一个伪节能车型，它的官方综合油耗拉低到了4.0L/100km！

对比凌派燃油版的6.2升—6.5 L/100km而言，这个成绩的节油度已经达到了34%以上！

即使横向对比，凌派锐·混动也处于目前市面混动车型的节油冠军序列：行业最低也才4.0L/100km。

所以，凌派锐·混动的4.0L/100km确实是实打实的节油，按照年行驶2万公里/每百公里节约12元计算，一年节约的油费足足超过2400元，这还是和燃油版凌派比较，与高油耗的紧凑型轿车相比，一年省出1个华为P40pro并不是什么难事。

凌派锐·混动的节油三宝

那么问题来了，凌派锐·混动靠什么节油？减配、降重、牺牲动力？

都不是。

首先，凌派锐·混动是一辆整备质量接近1.5吨的长轴车型，前后防撞梁、高强度钢一应俱全；其次新车综合功率提升至113kW，总扭矩267牛米，动力与肉字绝对不挂钩。

那么问题又来了，凌派锐·混动的节油秘诀是啥？

在笔者看来，全新的发动机首当其冲。

都说本田是买发动机送车，这个说法在凌派锐·混动上还真不是特别夸张。作为家用轿车的核心三大件，新车搭载的LEB41汽油机排量为1.5L四缸机，应用了本田看门的i-VTEC智能可变气门正时技术。

这项技术使得整车在低转速和低负荷状态下通过两个低升程凸轮降低进气量，节省燃油；在高转速和高负载状态下则启用高行程气门凸轮，增加进气量保持动力输出。

简单的比方就是，LEB41汽油机能像高水平马拉松运动员一样，灵活的调节自己的进气量，以保持快慢结合的跑步节奏。

对了，还有阿特金森循环：通过改变气门关闭时间而实现压缩比小于膨胀比（形象点讲，就是吃更少的草挤更多的奶）。

除了发动机，顶尖的混动系统也是凌派锐·混动的节油法宝之一。

经过前两代的革新，凌派锐·混动搭载的第三代i-MMD混动系统由汽油机+E-CVT电子无极变速箱+单电机+三元锂电池构成，化繁为简的去除了不必要的冗余齿轮组，通过"最大限度利用电驱动+最大限度保持汽油机高效率区间运转"的行驶策略，来有效降低油耗。

能有多高效呢？

第三代i-MMD混动系统可以让原本就节油的LEB41的热效率达到惊人的40.5%！

所谓的热效率，可以直观理解成：100滴燃油燃烧的能量，有多少真正用于动力输出。

凌派锐·混动有40.5"滴"，而市面常见的，多是30-36%。

简而言之，优秀的发动机本体+优秀的电驱动+两只之间的高效协同，这三者是凌派锐·混动取得4.0L超低油耗的关键所在。

把A级车当成B级车做，够诚意

凌派锐·混动并不是只在油耗上做功夫，空间上也确实诚意十足。

新车的长度达到了4756mm，纵观整个紧凑型轿车市场，能达到4米7的，实在是屈指可数，比如德系朗逸是4670mm，日系昂克赛拉是4662mm，美系福克斯是4647mm，哪怕是一向舍得在空间上堆料的自主系帝豪，也才4632mm。

紧凑型轿车空间老牌铁咖——法系408是4750mm。

不吹不黑，这样的长度，确实是在紧凑型轿车市场鹤立鸡群，不管怎么样，看起来就很有B级车的范，这种视觉享受是很多买合资车的人最看重的地方。

车长，轴距也必然表现不会太差。

2730mm的轴距，在笔者印象中，出了名图那个2770mm，貌似对同级别都是睥睨的身姿，别的不说，后排乘坐是绝对比一众不到2米7的紧凑型更加宽敞。

当然，本田还有所谓的"Man Maximum、Machine Minimum"的MM理念,即"乘员空间更大化,机械空间更小化"。这个我就不过多赘述了，个人感觉空间利用确实挺合理，更多的请自己去实体店体验。

担心动力不够？这种担心是种额外的操心

在本人试驾过的混动车型中，动力肉是一种常态。

不管是丰田卡罗拉双擎、雷凌双擎、日产楼兰混动，还是打着高端旗号的雷克萨斯混动，起步肉真的非常常见，见怪不怪。

比如日产楼兰混动，虽然有着2.5T和混动加持，但机械增压的出现以及保守的混动策略，让这辆车在起步时仍然感觉到明显的力不从心。

而凌派锐·混动的百公里加速成绩虽未公布，但参考其同套动力总成的海外车型——Insight，就可以大致得出结论：Insight的0-96km/h加速时间是7.7秒。

科普一下，为何没有0-100km/h，因为Insight是海外车型，海外一般进行的加速测试是0-60mph，换算成国内的km/h约等于96。

OK，7.7秒的加速，肉不肉，我只能说大家心里都有数了。

开着这么一辆油耗低、大派头的车型，还有很不错的动力体验，这可能让很多丰田混动粉产生难以体会的心情。

没点新技术，都不叫本田大法

不知什么时候开始，国内消费者喜欢用大法一词形容日系厂家。

索尼大法之外，就是本田大法。

既然是大法，没有点新技术那就说不过去了不是？

从目前公布的信息来看，自动驾驶技术应该会被本田大法用在凌派锐·混动上，ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动、LKA车道保持、TSR交通标志识别、BSD盲区监测等功能都会集成。

主动安全的优点相信现在已经有很多人都比较熟悉了，就像90Hz屏幕一样，真心用了就回不去了，特别是低速拥堵的时候，开启了ACC+AEB简直就是身心的大解放一样。

ANC主动降噪必须要吹一波，除了隔音棉等被动降噪外，凌派锐·混动还可以通过车内消音扬声器发出"噪音"，与其它噪音相互抵消，从而提升整车NVH静谧表现。

ASC声浪就更有意思了，车载音响可以根据驾驶者意图来自动匹配发动机音浪，也就是我们常常听到的百万级跑车发出的低沉轰鸣声。

或许有人会批评这样的技术，认为是偷天换日，但如果我告诉你，宝马i8、雷克萨斯RC 200t这种数十万甚至百多万的豪车也用了ASC，你会不会绽放蜜汁微笑。

换个角度想，如果同级别车价一样，你有他没有，你会不会瞬间觉得：

真香！

会不会是新销量收割机？

5月份广本销量数据已经新鲜出炉了，广本在这个月终端出售了68696辆新车，1至5月终端累计销量达到了243445辆，雅阁、缤智、皓影三款主力车型联袂破万。

很显然，虽然回暖明显，但广本要想超过2019年的770884辆销售成绩，显然需要进一步发力。

凌派锐·混动很可能就是广本下半年要打出的一张王牌，裹挟着超低油耗的巨大优势，匹配越级的尺寸空间和不错的动力体验，还有一大波本田大法新科技加持，从产品力讲这辆车确实是非常具有诱惑力。

那么关键问题来了，如果凌派锐·混动真的瞄着同级别的丰田混动双雄来打（最低12.58万元），也以12万元出头为起步价，那这款车的销量收割能力会有多大呢？

同级别又有多少竞品车型，会感到压力山大呢？