无论是燃油车还是电动车，油耗/电耗指标，与驾驶习惯、交通状况、空调功率等多种条件相关，同样的路线，一千个司机可以开出不同的油耗/电耗来。车企宣传的续航里程主要分为等速续航和NEDC续航里程。

等速续航通常是指电动汽车在匀速 60km/h 的工况下所能达到的最大续航里程。对于实际续航的参考价值非常低，目前大多数车企都不再使用这个数据进行宣传。NEDC续航里程是指蓄电池完全充满电，在市区和郊区不同的驾驶环境中跑出的续航里程，更接近真实续航，但是它也不能代替真正的实际工况。国内工信部在对纯电动车的综合里程进行测试的时候，采用的就是 NEDC 测试标准。这一标准，主要在欧洲、中国、澳大利亚使用。NEDC全称为New European Driving Cycle 欧洲循环工况，NEDC工况由ECE（市区驾驶循环）+EUDC（市郊驾驶循环）两部分组成。第一部分，ECE用于模拟传统的城市道路工况，由4个ECE15工况组成，ECE15工况包括了加速、减速、匀速和怠速共15种工况。第一部分持续时间为 780s，总行驶里程为4.052km，平均车速为18.7km/h，第一部分具有低速、低负荷和低排气温度的特性。第二部分，EUDC用于模拟高速道路工况，持续时间为400s，行驶里程为6.955km，平均车速62.6km/h，该部分最高车速为120km/h。第二部分具有高速、高负荷、高排气温度的特性。NEDC工况是一种稳态工况，匀速行驶较多、加减速工况较少，与我国多数地区的实际驾驶工况特征差异很大，不能完全符合我国实际国情。而且在测试过程中，车辆大多数时间处在匀速状态下，这与实际驾驶过程严重不符，根本不能反映真实的能耗和排放。

在NEDC工况测试时，对车辆是否开空调没有任何强制要求，因此厂商在测试的时候肯定不会开，毕竟大家都想要一个好看的数据。但消费者实际用车时难道也不开空调么？ 所以，厂家宣传的NEDC工况续航也只能作为参考，并不是代表你提车之后满电就可以跑到的实际续航。显然，欧洲工况这一标准已经不能适应我国真实的道路环境，因此由中汽研中心牵头，历时3年，行驶超过41个代表性城市，建立了包含3832辆车的采集车队，覆盖传统乘用车、轻型商用车和新能源汽车，收集了约3278万公里的车辆运动特征、动力特征和环境特征数据，据此编制而成。但是目前CLTC正在征求意见中，到真正应用还需要几年时间，可能中国工况CLTC更能反映我们的实际驾驶情况，到时候大家的里程焦虑会稍微减轻一些。不过，电动车主的里程焦虑，主要还是来源于充电桩配套设施不完善。充电基础设施不健全、公共充电桩利用率不高等问题，一直是阻碍新能源汽车发展的一大瓶颈。出于盈利方面的考虑，一些充电桩企业将大量网点布局在地价较低的偏僻地区，在市中心的布局较少。按照目前国内的充电水平，充电时长一般需要3小时以上，一些车主不愿意去较远的地方充电，也就是说这些偏僻的地段客流量较少，造成利用率不高。由于布局不合理，维护不到位，很多地区出现了不少的故障和僵尸桩。

此外，一些小区配备充电桩设备仍然较难，一方面老旧小区配建充电车位较难，车主也没有相应的停车位；另一方面充电桩如果过多，小区电网就无法负荷。如果真正达到“一人一桩”，像加油一样便捷，里程焦虑就基本不存在了。