未来的超级跑车和赛车是Williams Formula 1车队高科技分支的目标，该车队展示了其新的超轻型电动汽车电池和外壳技术。

据称，下一代基于碳纤维的电池组可将电池的能量密度提高37％，并以类似的方式大幅提高其能量。

威廉姆斯高级工程自适应多化学系统直接来自威廉姆斯的Formula E的参与，大大减轻了重量和尺寸。

Adaptive Multi-Chem装置声称是赛车，超级跑车甚至飞机的理想之选，它使用双向DC / DC转换器从同一块电池中获得高能量和高密度。

该系统基于一个灵活的电池模块，该示范电池在345kg的重量下可存储60kW小时的电能。

由此，它可以部署20秒的550kW脉冲，并且可以吸收10秒钟的再生能量。

它使用碳纤维增强聚合物（CFRP）外骨骼，该外骨骼是由Williams的“ 223”重量最小化技术制成的，该技术允许使用二维材料制作三维结构。

威廉姆斯声称，它可以进行快速，低成本的复合材料生产，包括使用再生材料。

外骨骼仅重40kg，使整个系统重385kg。

威廉姆斯高级工程技术总监Paul McNamara表示：“我们正在开发和交付将塑造低碳汽车未来的技术。”

“我们在电池技术方面的丰富经验-包括担任FIA Formula E的唯一电池供应商，更不用说承担许多电动汽车计划-以及F1的轻量化和复合材料，为我们提供了无与伦比的专业知识。

“我们有能力分析和解决从能源管理到空气动力学和热力学的挑战。这些技能已被大量使用，可以开发您在此处看到的技术，并可以帮助世界上一些最成功的制造商开发电动和混合动力汽车。”

威廉姆斯以前从事公路和概念车的开发，其飞轮能量存储系统位于保时捷激进的911 GT3R的核心位置，而捷豹C-X75概念车则采用了柴油涡轮系统。