正如它需要电动汽车（EV）的销售蓬勃发展以满足新的欧洲排放法规一样，奥迪也不得不手动生产其e-tron跨界车。

这家德国高端品牌被迫暂时停止在布鲁塞尔生产首款主流电动汽车，直到明天，因为它试图克服木筏或打,，包括其锂离子电池的供应。

在生产运动型保时捷基于Taycan的e-tron GT和坡顶e-tron Sportback的前夕，e-tron上周四停产，此前该公司已售出26,400辆五座电动汽车。

e-tron并非一帆风顺，该车的最初发布于2018年推迟，然后去年因着火危险召回该车。

它的电池由韩国的LG Chem供应，并在波兰组装在一起，电池的短缺阻碍了奥迪今年将e-tron产量提高到80,000的努力。

但比利时报纸《回声报》报道称，LG Chem今年只能承诺生产4万个方形电池组，并正试图从其他电池公司外包供应。

LG Chem的同一工厂是Jaguar Land Rover减产Jaguar I-PACE的罪魁祸首，该产品在推出时获得了年度世界汽车大奖。

尽管保时捷Taycan占据了欧洲最大的EV头条新闻，但高端市场将带来更多销量，高端市场已经拥有e-tron，I-PACE和梅赛德斯·奔驰EQC，尽管只有奥迪和捷豹坐在专用的电动汽车平台上。

奔驰还被迫否认德国媒体的报道，即由于电池短缺，该公司已将今年的目标产量从6万辆EQC减半。

同时，大众有信心为其大容量ID.3五座掀背车（其ID.Buzz kombi，其ID.Vizzion豪华轿车，其ID）将于今年在展厅中锁定电池供应。 .Buggy及其ID.4跨界车。