诚然，看到特斯拉汽车公司在直接向消费​​者销售汽车方面面临如此多的法律障碍令人沮丧，这种做法在所有方面都更有效地销售电动汽车，并为顾客带来更多乐趣。

当密歇根州立法首次进入州长史奈德（Snyder）的办公桌时，我们就探讨了这个问题：在销售电动汽车时，客户对特斯拉的商业模式非常重视，并且通常对传统的经销商经验感到恼火。

新立法，相差不大

但是，应该指出的是，特斯拉从未被允许直接在密歇根州直接销售。现行法律规定，除非零售客户是非营利组织或联邦，州或地方政府或机构，否则制造商不得“通过特许经销商直接向零售客户出售任何新机动车”。

该修正案以众议院5606号法案的形式在上述声明中添加了“其”字样，表示制造商不得“通过特许经销商来直接向零售客户出售任何新机动车辆”。

那是最后一分钟发生的部分事情，有些人对此感到不安。但是，HB 5606的另一部分规定，制造商不得“直接或间接拥有，操作或控制新的汽车经销商，包括但不限于主要从事对汽车执行保修服务的新的汽车经销商。厂商保修下的车辆，或二手车经销商。”

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这部分也非常重要，因为它阻止特斯拉像在几个“禁令”州那样开设公司拥有的画廊和服务中心。该法案的作用是将特斯拉完全拒之于密歇根州，这很大程度上是受汽车经销商的要求，但很可能在三大汽车制造商的支持下。

通用汽车发表了自己的意见，称该法规将“确保所有汽车制造商遵循相同的规则”以在密歇根州销售汽车。特斯拉在声明中回击说：“对汽油车有好处的不一定对电动车有好处。”足够真实。

为什么天空没有落下

密歇根州以对忠于州的汽车制造商的忠诚而闻名。对于帕洛阿尔托的电动汽车制造商来说，从来没有一个关键的市场–特斯拉在密歇根州没有商店，该州仅注册了约100辆特斯拉Model S轿车。目前，新法规对改变现状没有多大作用。

与过去几年一样，为数不多的渴望在不久的将来对Model S渴望的密歇根人将不得不在线购买车辆，将其交付至邻国，然后将其送回密歇根州进行注册。

凯迪拉克将如何跟随雪佛兰驾驶200英里的电动汽车，实际上可能会与特斯拉竞争，这将使特斯拉的电池大跌眼镜，特斯拉Model S会收到车道偏离警告，还有一个令人好奇的特征：自动驾驶-特斯拉在讲话，而本田在步行时走路Elon的D无法与@Dodge挂起，特斯拉P85D比Hellcat Charger慢

但是，尽管特斯拉目前在密歇根州的业务很少，但是毫无疑问，有一天它会在密歇根州出售汽车。当Model X和Model 3的加入数量远远超过当前Model S的数量时，此禁令可能会变得更加相关，因为密歇根州是一个相当大的市场，即使大多数人仍然忠于他们的市场，也要被拒之门外当地汽车制造商。

目前，这项禁令基本上只是一个令人讨厌的事情，特别是因为特斯拉被禁止甚至在密歇根州开设一个服务中心。这家汽车制造商将不得不继续寻求其舆论的支持，并游说立法以支持它，现在密歇根州只是特斯拉在艰苦奋斗之列的州之一。或者，公司可以简单地求助于特许经销商，而首席执行官Elon Musk至少愿意考虑。