由于刹车问题，三菱宣布召回1,402辆2012年款三菱i-MiEV紧凑型电动汽车。从2011年12月2日至2012年9月7日生产的受影响型号的制动系统真空泵故障。因此，这可能会导致刹车失效，增加发生事故的风险。据三菱称，目前还没有发生事故或受伤的报道。

由于零件可用性问题，三菱公司尚未向车主提供召回通知时间表。一旦有问题，三菱授权经销商将免费更换受影响的零件。同时，车主可以拨打888-648-7820致电三菱或访问三菱的Recall网站。有关客户还可以拨打国家高速公路交通安全管理局的车辆安全热线888-327-4236或访问www.safercar.gov以获得更多信息。

这家日本汽车制造商此前曾因安全气囊问题于去年夏天召回三菱i-MiEV。此次召回是由于汽车的自我诊断软件与安全气囊传感器之间的不一致而导致的，该召回影响了美国的261辆汽车和加拿大的49辆。结果，车辆的前部和侧面安全气囊系统可能会停用，从而导致发生碰撞时安全气囊无法展开。

自2011年12月推出以来，三菱i-MiEV一直难以在美国的电动汽车领域中脱颖而出。尽管在2011年12月12日发布了首个个人客户交货单，但截至2012年12月，三菱在美国仅售出688辆汽车。

尽管三菱i-MiEV的价格远低于日产LEAF等竞争对手，但批评家认为它在整体质量和性能上无法竞争。6月，《消费者报告》将全电动汽车称为“粗鲁”。除了总体上缺乏完善之外，消费者监管机构还使三菱i-MiEV承担了引起“范围焦虑”的任务，《消费者报告》用这个术语来说明围绕电动汽车范围的不确定性。

尽管三菱汽车声称每次充电可行驶80英里，但《消费者报告》得出的结论是，该车辆平均仅行驶59英里。在冬季，车辆每次充电平均仅行驶56英里，在春季，平均每次充电仅行驶61英里。正是这种差异导致了《消费者报告》的测试驾驶员遭受范围焦虑的困扰。一位《消费者报告》（Consumer Reports）的测试驾驶员说：“没有人能用一加仑的电力来帮助您。”“如果您的电动车用完了，那就意味着要叫拖车。”

最近几个月，由于销售和评论不佳，三菱将注意力从i-MiEV转移开了。取而代之的是，该公司将注意力转移到了插电式混合动力车上，例如三菱欧蓝德PHEV（定于2014年投放市场）。